让我们再来看看G37的实际加速能力。踩住刹车轰油门，转速可以稳定在接近3000转的水平，抬开刹车的同时油门到底，车头如同战斗机起飞般迅速扬起，但是225mm的轮胎无法承受这股突如其来的强大扭矩，后轮出现强烈的打滑空转，并且出现明显的摆动，伴随着升腾的青烟，G37摇晃着驶出起点。

　　 看来，这种起步方式尽管刺激但并非最佳方式。回到起点，这次尝试着以2000转左右起步。轮胎尽管稍稍有些打滑，但是仍旧可以稳定的抓住地面，车辆也在瞬间被弹射了出去。整个提速的过程更加的平稳顺畅。最终，5.5秒的测试成绩印证了G37的真正实力。

　　 从刹车测试的曲线图表上看，G37在刹车过程中的表现并非十分完美，39.1米的测试成绩也没有我们想象中的出色。刹车过程中的反向G值尽管比较稳定，但称不上强悍。问题还是出在悬挂上，在突然全力刹车时偏舒适的悬挂对于车身的支撑不足，“点头”的现象让车内的成员也不是很舒服，同时也给前刹车带来了不小的负担。

　　 不过G37的刹车系统稳定性，还是值得肯定的。从连续十次的刹车成绩表中不难发现的是G37的刹车能力还是很强的，连续的十组刹车成绩基本都保持在39米到41米之间，冷刹车和热刹车之间的差距并不明显。

编辑点评

　　 从35到37，我们可以清楚的感受到英菲尼迪G系列升级之后的惊喜变化，3.7升发动机的强大动力让人十分欣赏，同时运转噪音也降低不少，7速变速箱配上换档拨片除了提高平顺性之外，更增加了驾驶乐趣，对于一辆强调运动性的车型来说，这样的安排可以说十分的恰当。

　　 秉承着英菲尼迪车系在性能上的一贯诉求，劲爆的动力在G37 Sedan身上仍表露无遗。然而，对于这款个性介于跑车和普通轿车之间的双重身份，则让G37 Sedan拥有两种截然不同的婀娜姿态。时而热情洋溢，时而优雅迷人，它就是如此的双面情人。（文、图/汽车点评网 高超、摄影/高超 黄奇）