S挡以及运动+模式的配合，真的是很激进很暴力。为什么这么说呢，此时发动机时刻都处于一种极度亢奋的状态，达到涡轮启用的转速非常之快，并且434牛·米的峰值扭矩能够持续到4到5秒左右，并且持续加速时产生的推背感以及高转速所发出的的轰鸣声，营造出一种很凶猛的驾驶感。

▲S挡以及运动+模式的配合，真的是很激进很暴力。此时发动机时刻都处于一种极度亢奋的状态，达到涡轮启用的转速非常之快。并且持续加速时产生的推背感以及高转速所发出的轰鸣声，营造出一种很凶猛的驾驶感。

　　 转向力度在运动模式下也会变得越来越沉，如果是在笔直或者宽敞的公路还好驾驭，但像今天的山路试驾，高速过弯时，它在转向时的力度明显感觉不足，加上过重的车头，操控起来会有些不够灵活。除此之外，我们在激烈的驾驶过程中发现，这台6速变速箱的换挡衔接工作表现的不太令人满意，尤其是高速出弯阶段，6速变速箱的降挡不够干脆又或者是升档迟疑，一定程度上影响了驾驶感受。

▲在激烈的驾驶过程中发现，这台6速变速箱的换挡衔接工作表现的不太令人满意，尤其是高速出弯阶段，6速变速箱的降挡不够干脆又或者是升档迟疑，一定程度上影响了驾驶感受。

　　 新一代野马2.3T 50周年纪念版的前后轮均为19寸255/40 R19的倍耐力P ZERO型号轮胎，这是一款性能非常出众的运动型轮胎，有着不俗的抓地力，市场售价约在2000元/条。40扁平比的轮胎也为操控性能提供了不小的辅助。

▲转向力度在运动模式下也会变得越来越沉，如果是在笔直或者宽敞的公路还好驾驭，但像今天的山路试驾，高速过弯时，它在转向时的力度明显感觉不足，加上过重的车头，操控起来会有些不够灵活。

　　 新一代野马2.3T还提供了0-50公里/时，0-100公里/时和0-200公里/时的加速测试，除了普通模式之外，行车电脑显示运动+模式的测试只能在赛道中可以测试。除了加速测试之外，制动性能数据测试同样可以采集，只不过考虑到山路的特殊情况，点评君均未对这两项数据进行测试，这也为我们在下一阶段的测试提供了内容。

　　 新一代野马在山路驾驶过程中，有着与公路驾驶截然不同的驾驶感受。如果说公路驾驶是一场充满着乐趣的旅程，那么激烈的山路体验就像是一场赛事，时刻充满着挑战，并且对车手的驾控能力也有很高的要求。