在今年10月份我做了针对起亚K4车型的试驾，那次测试我手里的K4搭载了一台2.0升发动机，测试文章最后我提到K4各方面均超过预期，就是那台2.0升自然吸气发动机有些迟缓，拖了整车驾驶体验的后腿。
起亚自己似乎也意识到了这台2.0升车型并不能满足K4的胃口，于是一台1.6升涡轮增压发动机应运而生了，同时出现的还有一台7速双离合变速器。有意思的是，这台1.6T车型比2.0车型售价仅仅贵了1千元（18.98万 VS 18.88万）。那么这台涡轮机与K4磨合的怎么样？1.6T的7速双离合 VS 2.0车型的6速AT，谁更出色？两车差价1千块，配置一样吗？欲知后事如何，请听这回分解：
先来看看1.6T跟2.0车型的区别吧：
| 产品名称 | 2014款 起亚K4 2.0L 自动PRM | 2014款 起亚K4 1.6T 自动T-PRM |
| 厂商报价 | 18.88万 | 18.98万 |
| 排量(L) | 2.0L | 1.6L |
| 最大马力(Ps) | 155 | 175 |
| 最大扭矩(Nm) | 192 | 265 |
| 后排座椅加热 | ● | ○ |
| 座椅通风 | ● | ○ |
| 氙气大灯 | ● | ○ |
| 转向辅助灯 | ● | ○ |
| 大灯清洗装置 | ● | ○ |
可以看出，2.0车型更注重舒适度配置，而1.6T则将重心放在了动力总成方面。
外观上1.6T与2.0升车型的区别屈指可数，除了前脸的TGDI标识和鱼鳞状的格栅，似乎起亚并不想让人轻易地认出这是一台1.6T的K4。
▲ 1.6T车型与2.0车型外观基本一模一样，除了中网上多了“TGDI”标识以外，你很难分清两车的外观区别。
▲ 这鱼鳞状的中网和红色的标识是K4的正脸上，你唯一能跟2.0车型找出区别的地方。
▲ 车尾也没有变化，只是轮毂换成了一套更为运动的七辐设计款式，这也是全车为数不多的几个改变之一。轮胎依然为锦湖，韩国车用韩国胎，这倒是也无可厚非。
▲虽然动力变强了，但K4的尾排依然是低调的单边双出，排气声音也很家用。总之，外观上，相对于先期上市的2.0车型，K4 1.6T车型还是以小改为主，大体造型与2.0车型依然一模一样。
内饰上来说，1.6T车型最大的区别莫过于这个平底运动方向盘了。（点评君小百科：平底方向盘原本只在赛车身上能够看得到，平底的设计意在与让车手在狭小的赛车里面有更多腿部空间）。慢慢这个设计被挪到了民用车身上，比如今天出现在K4 1.6T身上的这个平底方向盘，我相信更多的是为了烘托1.6T车型的运动气息。当然，有得必有失，之前在2.0车型身上的方向盘加热，这次就欠奉了。
▲整体风格跟2.0车型一模一样，连上深下浅的配色都一样。同外观一样，1.6T车型的区别仅仅在一些细节的地方，比如下图的这个平底方向盘。
▲镶有TGDI徽标的平底运动三幅方向盘，仅仅是看上去，就让人跃跃欲试了。
▲虽然方向盘回馈力度调节依然还在，但2.0车型的方向盘加热则被无情的取消了。不过有得必有失，为了这台发动机，点评君觉得，做出点儿配置上的牺牲，值了。
内饰其余部分与2.0升车型几乎一模一样，点评君在此就不做过多赘述了。
