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　　 丰田于2015年1月5日（美国时间）在2015国际消费类电子产品展览会开幕前夕举行新闻发布会，宣布将无偿提供该公司持有的氢燃料电池车（FCV）相关专利的使用权，共涉及该公司在全球单独持有的约5680项专利（包括正在申请中的专利）。一直以来，氢燃料电池车都被以丰田公司为首的少数几家车企奉为“终极能源车”而大力研究推广。不过，就目前来说，氢燃料电池车所处领域还属于一个新兴市场，一切都得从头起步，在导入初期，首先必须优先促进普及。因此公开已有专利，与各汽车厂商合作推进开发，以及推进与建设加氢站的能源公司的合作是至关重要的。丰田此举可以说是走的互惠互利，共同发展之道。（点此了解什么是氢燃料电池车）

　　 了解了什么是氢燃料电池车以及丰田为何要公开专利以后，问题也跟着来了，零排放的氢燃料电池车真的好么？和电动车相比你更倾向于哪个？远了咱不说，下面点评君就基础设施建设、安全问题以及价格等几个方面来带你更加明确的了解氢燃料电池车目前所面临的问题以及他与电动车相比之下的优劣势。

▲丰田在CES上宣布无偿提供自己持有的专利使用权

　　  ●基础设施建设问题

　　 跟电动车一样，氢燃料电池车推广过程中面临的一个很大的问题就是基础设施的建设和普及。相比已经发展了很长一段时间的电动车来说，氢燃料电池车面临的问题更加严峻。目前在日本，建设加油站大约需要1亿日元就能建成，而加氢站的建设成本需要4-5亿日元。尽管日本经济产业省（隶属日本中央政府的直属省厅）能补贴其中一半左右，但再加上运营费用等，如果氢燃料电池车不能大量普及，就无法盈利。反之，对氢燃料电池车销售商来说，加氢站不增加，汽车就卖不出去。可以说陷入了先有鸡还是先有蛋问题的两难困境。

 ▲日本海老名中央加氢站
　　    日本经济产业省以2015年度在日本国内设置100座加氢站为目标提供了补贴，不过目前确定下的尚只有45座。

　　  ●安全问题

　　 氢燃料电池车与其他汽车相比最大的不同就是其将采用氢气作为燃料来推动汽车。大家都知道，在常温常压下，氢气是一种极易燃烧的气体，安全性不高。这就难免引起大家对氢燃料电池车安全性能的怀疑了。

　　 不过对此问题，之前丰田氢燃料电池车的相关开发者就已站出来给过解释了。 

　　 首先，由于氢气本身的特殊性，他们在开发氢气储存罐时就已经考虑到安全方面因素，将严格采用防止氢泄露的塑胶材料、碳纤维强化塑胶材料，以及玻璃纤维强化塑胶材料进行里中外三层构造的设计。经过试验，丰田的氢燃料电池车在静止状态下被时速80km行驶而来的车辆撞击后，氢储存罐丝毫没有损坏，且氢气也无泄露。

 ▲丰田储氢罐

　　 另外，万一遇到车辆发生碰撞，氢气传输管被切断的情况时，当传感器感知到有氢气泄露时，会立即自动关闭氢气罐阀门，阻止氢气继续漏出。

　　 还有一种情况，万一车辆着火，当氢气罐被火包围时该怎么办呢？别急，开发人员也已经想到了对策，为了防止在高温状态下氢气罐内气压升高而引起爆炸，他们在储存罐上装有一个可溶解阀门，当温度升高到一定高度时，这个阀门将会溶解，罐内氢气从此阀门放出并成火焰状从车底往后部喷射。因为当氢气浓度没有达到一定标准时是并不会引起爆炸的。

 ▲储氢罐被安置在后排座椅下方

　　 其实就目前发生的事故情况来看，市场上的电动车也并不安全，开车时不小心碰撞、电池内的电解液泄漏等，都容易引发自燃。不管是传统汽油车、电动车，亦或是燃料电池车，皆存在事故风险，而人们对于新生事物的担忧往往会更多，因此燃料电池车在使用过程中是否真的安全可靠，我想还是得等到它普及后靠市场来检验了。

　　  ●价格方面：氢燃料电池车相比电动车价位更高，普及后价格或将降低

　　 不久前丰田燃料电池车MIRAI已经率先在日本上市了。丰田MIRAI属于中型车，售价为723.6万日元（约合人民币37.7万元），另外日本经济产业省还将提供202万日元的燃料电池车购车补贴，这样用户实际需支付521.6万日元（约合人民币27.2万元），与日版的皇冠差不多，将来产量增加的话，价格应该还会进一步降低。

 ▲丰田氢燃料电池车MIRAI

 ▲2015款凯美瑞混合动力版

　　 而同为丰田旗下中型车的凯美瑞混合动力版车型，其日本售价为320.76万日元（约合人民币16.65万元）。相比之下，目前氢燃料电池车比混动车的价格要高出很多。

　　  ●氢燃料电池车真的是“终极环保”么？

　　 有人说，零排放的氢燃料电池车将会成为“终极环保车”。真的是这样么？其实并非如此。利用化石燃料制氢时，制造过程中会排放二氧化碳。据日本汽车研究所调查，包括制氢时的排放在内，氢燃料电池车的二氧化碳排放量虽然低于混合动力车，但跟纯电动车基本相同。

　　 氢燃料电池车的二氧化碳排放量会因采购的氢气种类不同而大相径庭。使用粗制汽油改质后产生的氢气时，二氧化碳的排放量为127g/km。使用天然气改质后产生的氢气时，二氧化碳的排放量会降至79g/km，但只要使用来源于化石燃料的氢气，氢燃料电池车的二氧化碳排放量就只能处于和纯电动车同等的水平。既然如此，大家为何要购买不能为减排做贡献，而且因为加氢站的问题行驶范围受限的高价汽车呢？

　　 不过，由于氢能源电池车尚未普及，对氢气的需求量还不大，目前市面上针对氢能源电池车提供的氢气其实都是工业副产品氢，大多数来源于化石能源相关的化工行业。当未来氢能源电池车保有量大了以后，对氢气的需求增多，就需要解决制氢过程中产生的污染问题了。只有解决了这一点，氢燃料电池车才能成为真正意义上的“终极环保车”。

　　 除了以上提到的几点，氢燃料电池车无论是在续航里程还是填充氢能源所需的时间上都是大大优于电动车的。一辆氢燃料电池车充满氢气仅需3分钟左右，续航里程可达500km以上，这点无异于传统汽油车。而电动车充满一次电要比汽油车和新能源车多花很多的时间，续航里程也相对要低。其实如果未来各汽车厂商能够合力快速研究推广氢能源车，并着力解决好基础设施建设以及氢能源制造方面的问题，点评君觉得其前景还是很被看好的。毕竟在全球能源危机越来越紧张的大环境下，这样一款零排放的汽车确实是很有必要的。不过，连普锐斯实现全面普及都用了10年时间，而氢燃料电池车还存在加氢站的建设问题，未来应该还有很长一段路要走。