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《老师好》第12期：最近几年，消费者越来越买“增压”的账了，只要是增压，甭管涡轮增压还是机械增压，都是买买买，与此同时又有一个问题，很多消费者在盲目的追求性能的同时都忽略了日常驾驶感受，涡轮增压车型的迟滞现象给人们带来了烦恼。（往期回顾：点击查看第11期文章——电动车驱动电池）
对于涡轮增压的原理，想必大家都已经很清楚了，涡轮增压一般指的都是废气涡轮增压，通过发动机产生的废气带动涡轮，从而使进气量变大，产生增压的效果，但是在发动机转速较低的时候增压器是不工作的，所以在增压器介入的瞬间会有顿挫感。
电子涡轮（我们说的是真的电子涡轮，不是淘宝和汽配城卖的那种安装在进气口的电子风扇，那个装置顶多能输出几千转的转速，是骗人的。）摒除了废气带动涡轮的部分，转而采用了利用电脑控制电机转动的方式，这样的优势有很多，在车子启动甚至通电的时候涡轮就可以快速的介入工作，这样就消除了涡轮的迟滞现象。
由于种种原因，目前真正的电子涡轮增压技术还没有普及，但是奥迪已经推出了全新的电子涡轮技术，让电子涡轮与废气涡轮增压技术共同使用，转速低的时候用电子涡轮，而转速高的时候用废气涡轮 ，这样发扬了两边的优势，同时也避免了一些缺点。
奥迪的这套电子涡轮增压的电机最大转速为7万转每分钟，大大提升了发动机初段的性能，但是怎么跟涡轮增压衔接这还是个问题，除此之外，大功率的电机对供电源的要求也很高，车上的12V电源恐怕满足不了它的需求。
除了奥迪的这项技术之外，目前比较成型的还有供应商法雷奥发布的电子涡轮增压器，它有两种方案，一种就是像奥迪那样的与废气涡轮组合，另一种则是直接支撑起增压的作用，当枪匹马直接上，但是点评君对此还抱有怀疑，虽然远离了高温高压的环境，但是转速真的可以像废气涡轮增压那么高么？
点评：话说回来，目前电子涡轮也还在试验阶段，什么时候能跟大家见面还是个未知数，总之它需要走的路还很长，经过种种考验之后才能真正的跟大家见面，为市场服务。
