在试驾当天，我们首先进行了场地科目试驾，这些试驾项目虽然是厂家按照车辆极限事先设置好的，表演的性质多过实际的测试，但从中我们也可以看到宝马对于全能轿跑车是如何定义的。
全新X6的四驱结构与上代车型相同，都是依靠多片式离合器来调节前后轮的动力输出，初始的是输出设定为前轮40%、后轮60%，属于偏后驱的设定。前后轮的动力分配可以进行实时调整，并且前后轮都可以在0-100%的范围内调整，调整时间在0.02秒内就可完成，这个速度相当于人眨眼的时间。
在交叉轴测试项目中，全新X6的表现非常从容，尽管它的定位偏向于公路与运动，但是在遇到类似路况时还是可以做到游刃有余。另外，通过这项测试还可以体现出全新X6良好的车身刚性，在车身扭曲到最大程度时，四个车门都可以正常打开，并且最易受到车身形变影响的尾门也可以由电动开启和关闭，这足以说明全新X6的车身刚性非常出色。
全新X6在xDrive系统控制中还加入了xDrive状态指示功能，它以一个三维图像的形式告知驾驶者当前车辆的横向和纵向倾斜度，便于掌握车辆的状况。以我们所开过的这个侧坡为例，从试驾者的感官体验来说车辆的倾斜度非常大，已经出现要翻车的感觉，但是此时车内显示侧向倾斜角度仅为24度，并未到达车辆的侧倾极限。此外，标配的下坡辅助系统（HDC）可以在最低8km/h的速度自动进行缓降，除了控制方向之外无需任何人为干预，对车辆在极端路况的安全行驶起到了很好的辅助作用。
▲全景摄像头在一些视野不佳或狭小路段可以起到一定的辅助作用。
全新X6 xDrive50i配备的是最新一代的4.0升V8双涡轮增压发动机，与上代车型的4.4升V8双涡轮增压发动机相比，在降低排量的同时维持了原本的输出水平，最大功率在5500-6400转/分时可以达到300千瓦（408马力），峰值扭矩在1750-4500转/分可以达到600牛米。TwinPower双涡轮增压技术除了两个涡轮增压器和高精度燃油直喷系统外，还包括全可变Valvetronic电子气门控制系统，这是上一代V8发动机所没有的。
全新的V8涡轮增压发动机在响应速度方面有所提升，配合8挡运动型手自一体变速箱，虽然在输出功率上与上代车型相同，但是0-100km/h加速时间却比上代车型快了0.6秒，达到4.8秒，要知道这可是一辆自重高达2.37吨的中大型SUV。当然，加速成绩的提升也和全新X6加入的起跑控制功能（Launch Control）有很大的关系，如今宝马的起跑控制功能已经不像E92 M3那般操作繁琐，只需关闭DSC电子稳定程序并且切换到S挡就可以轻松开启。
▲掀开发动机的后盖板，可以看到两颗涡轮增压器被放置在V8发送机的夹角中间，结构非常紧凑。
全新X6全系均搭载8速运动型手自一体变速箱组合，这款变速箱的特点是变速控制非常精准，让发动机可以达到很高的工作效率，并且动态换挡响应非常迅速，这在宝马的很多车型上都已经得到了印证。无论是利用挡把，还是通过方向盘上的换挡拨片，都可以手动选择挡位。在运动模式调节到Sport或Sport+并挂入S挡时，使用手动模式即便长按升挡拨片，变速箱也不会切换到自动模式，这项设定也体现出了全能轿跑车的定位。
另外，与专业版导航系统相结合，8速运动型手自一体变速器在控制换挡过程时还会考虑到前方的路况。根据导航数据，在驶近弯道、十字路口、环岛以及驶入或驶出高速公路时，根据当时的行驶状况调整换挡逻辑。例如在快要行驶到十字路口或者弯道时提前降挡、在驶出弯道时选择最佳的挡位，从而优化了对发动机牵引力的使用。此外，通过与导航系统联网可以避免在两个间隔很短的弯道之间不必要的升挡，非常智能化。
全新X6 xDrive50i与上代车型相比，虽然在动力方面没有提升，但是在能耗使用与管理控制方面却取得了长足的进步。在第二代ECO PRO节能模式中，发动机控制、油门踏板特性和换挡特性都调校为适合发动机低转速时的驾驶模式，而此时的耗油量也处于最低的水平。
▲最新的平视显示系统不但可以显示车速以及导航信息，还可以配合导航系统实时进行限速提示。
ECO PRO模式还可以针对性地控制电动设备，例如空调、座椅加热和车外后视镜加热的功率。此外，当车速在50-160km/h之间时，只要驾驶者松开油门踏板，同时不进行制动，变速箱就会自动脱开传动系统，使得车辆在没有发动机牵引力的情况下滑行。从工信部给出的数据显示，上代X6 xDrive50i的百公里综合油耗为13.9L，而全新X6 xDrive50i的百公里综合油耗仅为11.5L，综合油耗降低了18%之多，并且全新X6所有车型均满足欧6排放标准。
试驾当天的路况十分湿滑，点评君也在保证安全的情况下尽量尝试全新X6的极限。不得不说，xDrive四驱系统与DSC系统的结合非常完美，全新X6即便是在雨天激烈驾驶也表现得异常稳健，在弯道中几乎不会出现任何推头的现象。M运动套件还包括M运动版自适应悬架，当激活“SPORT”或“SPORT+”模式时，减震系统会变得非常硬朗，在弯道中的侧倾也会明显减小，给人感觉就像是在驾驶一辆豪华轿跑车。
尽管全新X6的车身高度还是要比一般轿跑车高出不少，而且2.37吨的整备质量也代表了它并不是一辆灵活的车，但是在连续的S弯中，尤其是角度很急的180度掉头弯，全新X6给人的感觉都是转向非常容易，并且整车的寻迹性十分出色。
有这种感觉其实不足为奇，这主要归功于50：50的前后重量分配以及动态驱动力分配系统（DPC）。这个集成在后桥主减速器中的电动控制系统与xDrive系统相配合，能够无级调节后轮之间的驱动力，将驱动力连续可变地分配到左右两侧的后轮。这就好比是划船，如果入弯时方向打得多，就像划船转向时朝一侧划得过多一样，外侧的车轮增加输出，内侧的车轮减少输出，车辆会更加主动地完成转向。
编辑点评：
就像宝马定义SAC车型那样，全新X6仍然是这个级别公路性能最好的豪华SUV之一，同时它所拥有的轿跑车般的风格使其仍然没有直接的竞争对手。抛开公路性能不谈，全新X6在极端道路下的综合能力也给点评君留下了深刻的印象，不得不说“全能轿跑车”的定义还是非常准确的。最后，来说说为什么在标题中点评君把全新X6称作“豪门雅痞”，因为点评君认为X6身上带有一种特殊的气质，那就是风度翩翩、追求时尚，玩味大于实用，懂得享受生活，而这可能就是X6存在的一种特殊意义。
