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鉴于国务院在2012年颁发了《节能与新能源汽车产业发展规划》，强调2020年国内的乘用车平均油耗必须降至5升/百公里，因此不少有识之士纷纷购置了混合动力车，诸如凯美瑞Hybrid、普锐斯、雪佛兰沃兰达之类。但这类买家毕竟属少数，广大消费者还是持观望态度，甚至不会考虑，主要原因是：混合动力车的价格并不便宜，虽然省油但不省钱。那么买混动车真的为了省这点油钱吗？我们来分析一下，看到底值不值。
◆点评君为何推荐购买混合动力（Hybrid）
一、国家环保政策大力推动 未来很可能更顺应趋势
随着人民生活水平的提升，人民对于环境、空气、出行的需求越来越高。(这话说的好官方啊，但真的是事实)。所以我国规定2020年的私家车要达到5L/百公里油耗，您还有没有必要买大排量车？逆天的做法最好别做。
▲10月31日清华大学专家学者举办的2020年先进混动技术研讨会
相对于传统纯内燃机汽车，想要所有车型全部做到这个国家标准还有很长的一段路要走，而混动车可以更轻松的达到这个标准。如果您有条件买一辆20万以上的车，建议优先考虑混合动力，毕竟不容易过时，6年后也难被贴上“黄标车”标签。
二、治“雾霾”利器，缓解石油矛盾压力
现阶段，咱们国家处于汽车快速普及期，2001年是千人4.5辆汽车，2008年千人21辆，年均增长速度为30.4%。据国家信息中心资源开发部主任徐长明预计，今年汽车销售量还在2400万辆，未来还能维持8%-10%的发展速度。这样不仅造成石油越来越紧张，而且废气排放量更大，造成了雾霾。因此混合动力是解决这些问题比较好的方式。
现在日本、德国等这些早已经历过“汽车高速普及期”的国家，已经满大街小型车、小排量车了，还有不少充电桩供电动车使用，日后必然普及到中国。
▲日本人均收入是中国的6倍，但买的并非是豪车，而是省油的小型车
而现在Hybrid车的可选性越来越多，覆盖了10万-2000万人民币的区间。从比亚迪秦、荣威550 Hybrid、丰田普锐斯、雪佛兰沃兰达到奔驰S400L Hybrid、宝马i8、保时捷918 Spyder等，各个阶层都有。连超跑大厂和主流大厂都推出混动车辆，那确实是一种趋势了。
◆当前混动车难普及的原因
一、消费者方面
1、怀疑新技术的可靠性
咱们国人有一个特点，就是从众心理强，街上跑什么车多，就买啥车，因此人们在选车时也不大会考虑混动车，因为消费者往往想：“为什么别人不买？想必是技术不可靠、电池保养贵……吧”。但在日本、美国，混动车很普遍。很多普锐斯车主用了8年车子也没什么故障。因此，当今混合动力技术已经成熟。
2、误认为混动车跑高速更耗油
这个观点源自这样的解释：因为混动车加了电池和电机，质量必增加，因此它在高速状态下靠纯汽油机行驶反而更费油。
通过点评君参加2020年先进混动技术研讨会得知，前一段时间，清华大学与本田共同开展了一个研究，将雅阁混动版放在国内道路测试，从道路的交通流量、拥堵程度、早晚交通流量的变化等要素进行分析，然后再通过模拟来设定实际油耗功耗、实际百分比。如下图所示：
测试是根据工况计算，在市区以及高速公路上确实不同，黑色是汽油车，蓝色是混合动力车。我们可以看到混动车在市区以及高速公路，发动机工作的频率非常低，雅阁混合动力跟汽油车相比，比如市区停车的频率比较高，实际油耗可以比汽油车削减60%，在高速公路的情况下可以削减40%，并不存在高速公路更费油的假想理论。
3、误认为混动车结构复杂，保养更贵
咱们编辑部有同事买了一辆普锐斯已有2个年头，保养免费，只收工时费。因此，混动车辆保养并不贵，因为处于推广阶段。
二、国家方面
1、出台的补助政策不给力
当前，国家政策最大的失误，是将非插电式混动车辆独立出“新能源车”类别，补助政策仅适用于纯电动车、插电式混合动力车、燃料电池车，但这三种车都需要建设充电/加氢设施，一般消费者并不愿接受，因为实际操作起来会非常麻烦，不是每个小区都能打桩建充电站。
因此，在没有补助的情况下，普锐斯、思域Hybrid、奔驰S400L Hybrid等车就只能按原价出售，基本是23万以上。还得参与常规车摇号。
2、国家没有强力推动外部环境调整
其实，国家有很多改善用车环境的做法，比如鼓励周末用车，平时乘公共交通（类似日本）；还有鼓励合乘；或控制上下班车道数量，提高油价等……但现在看来，很有难度。因为我国能够管汽车的部门有十四个之多，都要兼顾各方利益，因此意见难统一，办事效率低，因此要改革很难。谁都知道把油价提高，把车油税免了，把它加到油价里面去，这个时候就合理了，消费者多用车就多废油，有了省钱就少买大排量车。但事实上，现在油价还是下降，都跌入6元时代了，这促使更多人不考虑新能源车。
▲因原油供应过量，因此近几个月油价一直在跌；但明年油价势必上涨，因为石油是不可再生资源。
三、车企方面
1、产品出发点为了省油，缺乏全新体验
事实上，如果一个产品给带给人们愉悦快感的话，即使价格高也受欢迎，iPhone就是一个好例子，而特斯拉也学到了精髓。
因此，如果车企研发混动车的出发点仅为了省油，那估计难以普及。因为新技术就摆在那，价格肯定贵，剩下的油钱还不如加价买一辆配置更高、空间更大的汽油车。当前本田久采用一种新思路：省油+驾驶乐趣。
▲研讨会上体验的雅阁Hybrid混动版，有望2016年引入国内
以雅阁Hybrid为例，它搭载2.0L汽油机+双电机驱动的i-MMD多模式系统，能智能切换“纯电动”、“纯电动+汽油”、“汽油+混动”三种模式，不仅油耗少于5L/百公里，而且加速动力很强，给人一种愉悦感。因为i-MMD的两电机之间没有机械连接，因此电力传送效率更高（丰田普锐斯的THS是有机械连接的），i-MMD是其他车厂都高度评价的次世代技术。
写在最后：虽然有人说，混合动力终究是一种过渡车型，但以现在人们的观念和设施普及速度看，混合动力车辆至少能有20年的生命期，至于再远是燃料电池车或纯电动车的天下就难以预料了。从长远来看，当今买混动车仍是一种明智的选择，说得崇高点是为了环境考虑，说实际点是为未来几年能达到排放标准。何况混动轿车也很省油，一般加满一箱油就能跑上千公里，何乐而不为呢？
