说完了RAV4，我们的主角也该出场了。行驶质感方面，X5在高速上的稳定性大大出乎我的意料，我原本以为一台国产自主品牌车型的高速稳定性应该不太尽如人意，但这2000多公里开下来，我对X5信心大增。可能是由于X5采用了较硬的悬架与减震器，所以在高速巡航时在同级别里面，X5的整车抗侧风能力很强。同时方向盘比较重手，低速时略显吃力但到了高速上，这就是省心的法宝。正是因为转向较为沉重，我就不用随时聚精会神的紧握方向盘防止跑偏，这也就让高速行驶变得更加的省心省力了。坚硬的悬挂配合上有些沉甸甸的方向盘，X5甚至拥有了一些同级别SUV所没有的运动乐趣。

　　先来说说不好听的吧，这台8AT存在着哪样的问题呢？X5的这台8AT有个特别不好的习惯，就是特别喜欢升档。经常是时速刚过100，它就已经迫不及待的跳上了8挡。低速时这种问题还不是很明显，但到了高速上，这种急切的升档意愿似乎完全不顾及随后的驾驶状况，比如当我以100公里行驶时，变速箱就早早的跳上了8挡，但当我想加速到120公里时，它竟然固执的不肯降挡。直到我将油门踩下了一半的深度，它才万不得已的退到了7挡上。但毕竟这台2.0T的功率与扭矩输出并不是十分出众，又配合上这么一台总喜欢不停升挡的变速箱，导致我在高速上再加速变得十分困难，往往当我希望超越一台慢车时，都要提前把油门踩到底，等X5的8AT慢慢悠悠的退到5挡上，再打灯并线准备超越。

　　X5的这台8AT还有个问题就是D挡时即使开启Sport模式进行全油门加速，变速箱也不会将引擎推到红线区。往往是刚刚过5000转，8AT就迫不及待的升入了下一挡位，这在一定程度上也弱化了引擎的高转速输出表现，降低了驾驶乐趣。

　　当然，除了以上这两个缺点（其实可以概括为一点，就是它太爱升挡了），这台8AT的表现在15万以内这个级别堪称标杆。比如，由于一挡齿比往往比二挡大很多，导致很多车型在减速到几乎停车时，变速箱从二挡切入一挡时会有明显的震动产生。X5在处理这个问题的时候就显得非常成熟，只有当车辆完全挺稳时，变速箱才会退到一挡，之前无论时速多慢，8AT都会坚持挂在二挡上，以避免低速蠕行时，由于一二挡齿比悬殊导致的换挡时扰人的震动产生。

　　由于拥有更多的挡位，X5在高速巡航时优势明显。在时速超过120公里时，8挡转速只有不到2000转，相对于RAV4，从节油以及静音角度来考虑，这无疑是个巨大的优势。

　　这台8AT在低速时的表现十分称职，它的换挡逻辑被盛瑞和陆风校调的非常成熟。在市区走走停停的路况下，8AT在大多数时候都会挂在三挡上，刻意压低了转速降低了车内噪音与震动。而当路况渐渐明朗，驾驶者逐渐开始提速时，它又会恰到好处的在3000转左右升档，既照顾到了引擎噪音的抑制，又很好地利用了增压发动机的扭矩平台来进行有力的提速。

结语：

　　文章的最后，你一定会问我，洋洋洒洒说了这么一大堆，那到底陆风X5跟丰田RAV4，这俩哪个值？我想说，如果你的目标是平顺性与动力总成的成熟度，并且对价格不是十分的敏感，那么选择RAV4不会错，合资品牌的技术功底还是非常有吸引力的一大卖点。虽然陈旧的4AT听上去并不是那么的美好，但在成熟大厂的精心校调下，即使用今天的眼光来看，4AT也有闪光的时刻。

　　 那么，什么时候该选择我们的这台陆风X5呢？我想，对运动性有一定的要求，经常跑高速对油耗比较看重，且重视车辆科技感与性价比的用户来说，X5将是你的优秀伴侣。毕竟，在15万包牌这个区间，在别的对手还在纠结于是使用6AT还是5AT的时候，陆风已经把他们远远甩在了身后。