在凯迪拉克和两辆德意志战车中，我们必须分出谁才是真正的大英雄。为此，我们行驶了1600公里，消耗掉2000美元高级无铅汽油，还有不计其数的当地啤酒（当然，仅限于每天收工后）。
三款高性能车
奥迪RS5是本次出现的新面孔。在三年前那次对比测试中，RS4败给了M3，这次奥迪的运动部门踌躇满志，欲借这款最新作品一前耻。RS5继承了A5的优雅线条，保险杠造型变得更凶狠，藏在车头内的发动机也悄悄换成了强大的4.2升V8。450马力的最大功率通过全轮驱动系统分配到四条规格为275/30R20的倍耐力 P Zero轮胎，与此同时，新型7速双离合变速器提供了超快的换档响应和神奇的起步控制功能。
CTS-V与宝马M3
至于美国车CTS-V，.大概是凯迪拉克有史以来生产的最适合奔走于德国不限速高速公路（Autobahn）的一款车了。现在它去掉了两扇多余车门，风挡玻璃之前的部分与四门房车版一模一样，动力系统也仍是那台564马力的6.2升V8发动机，匹配6速自动变速器（标准配置是手动变速器）。从大倾角风挡到后扰流板之间的部分，则是Coupe版独有的。显然，厂方对底盘进行了重新调校，后轮距加宽20毫米，转向系统也有所调整，给这个CTS-V家族的最新成员带来了更犀利的响应。
这代M3已经进入生命周期的第四个年头，于是宝马为它增加了一套价值2500美元的竞技套装，其中包括宽大的19英寸轮胎及轮毂(前、后轮距也因此各加宽了12毫米)，主动悬架也经过重新调校，并将底盘高度进一步降低了10毫米。至于其它部分，M3并没有针对RS5和CTS-V的出现而进行优化。
奥迪RS5内饰
在凯迪拉克和两辆德意志战车中，我们必须分出谁才是真正的大英雄。为此，我们行驶了1600公里，消耗掉2000美元高级无铅汽油，还有不计其数的当地啤酒（当然，仅限于每天收工后）。
当RS5登陆美国市场时，驾驶模式选择系统将极有可能作为标准配置出现。这个装置允许驾驶者在车内自行选择减震阻尼值、后差速锁扭矩分配、主动式转向系统，以及7速双离合变速器的响应速度等设定。它预设了舒适、自动和动态三个进攻性依次升高的模式，稍有些意外的是，舒适模式不但提供了最平顺的行车效果，在纽博格林赛道上居然也表现最棒。不过RS5的悬架伸缩行程比另外两款车更短，有些时候冲击感还是比较强烈。而动态模式实在硬得过了头，真不明白奥迪的工程师怎么会批准这种极端的设定。
