第一站：斯巴鲁群马制作所
好像吃了士力架一样的生产线
客观的说，斯巴鲁无论在日本还是全球范围都不算是一个大厂，群马本工厂和矢岛工厂的年产量在62万2千台左右，另外还有一个美国工厂生产傲虎（傲虎这个车型就诞生自美国市场）及代工丰田凯美瑞为主，年产量也在20万。其中我们此次参观的矢岛工厂的年产量在42万2千台左右。
▲ 我们的参观车辆是由一台Stella电动车改进来的，属于斯巴鲁的所谓“轻自动车”。
斯巴鲁汽车的产品体系大体可以分为两大部分，乘用车和轻自动车。乘用车就是我们所熟悉的大部分在国内销售的车型，而轻自动车主要是一些供应日本国内市场的小车。群马工厂所生产的，就是除了一些交由大发及丰田代工的K-Car、小货车、微型面包车以外的所有主力车型。我们熟悉的力狮、翼豹、 XV、森林人以及供应其本土的EXIGA等车型分布在矢岛工厂，而BRZ及其姊妹车丰田86、翼豹、WRX、STi、LEVORG则在三公里以外的主工厂生产。
▲ 群马的矢岛工厂及主工厂生产的均是我们比较熟悉的车型。（图片来自网络）
▲ 这款名为Trezia的小车由丰田代工为斯巴鲁生产。(图片来自网络）
▲ 以上这些轻自动车基本都是由大发为斯巴鲁代工生产。（图片来自网络）这样来看，有朋友觉得斯巴鲁汽车在历史和现今车型较少的解读可能是对于品牌历史不太了解的缘故。
绝大部分工厂都不能拍照，这里也不例外。从这次我们主要参观的矢岛厂区的建筑来看，这里并不是一个新工厂，但略显陈旧的门窗与崭新的生产线设备显现出强烈的反差，在过去的几十年间，这里的生产设计几经换代。
矢岛工厂中包含了冲压、焊接、组装、涂装以及一个保险杠生产线等几个部分。这个号称是东京巨蛋12倍大的工厂其实从占地面积来讲并不算非常大，如上所述总共有六个车型在这里生产，因而厂房内略显狭窄。
和很多日本车企的生产线一样，这里充斥着各种如电动游戏一般的电子提示音，响彻一团。而令我印象最深的是斯巴鲁生产线上的工人如吃了士力架一般，装配部件的速度和频率明显快过我见过的所有汽车装配线。拥有将近2900名工人的矢岛工厂就是通过这样的工作强度加上两班倒、周末早晚班的生产安排，换来了42万台的年生产量。平均下来，矢岛的两条生产线下线一台车分别用时63.6秒、72.6秒，这是要快过其美国工厂的。
▲ 矢岛工厂两条装配线，一条主要生产翼豹（注意不是WRX）、XV、森林人，另一条生产力狮、傲虎、森林人和EXIGA。生产线上众多的车型也可以从侧面反映出其生产线及物流配送的管理水平。
▲ 负责任的说，这里工厂工人的装配速度是点评君见过所有汽车生产厂里最快的。车身上工人通过手写记录的字条与流水线上各种电子提示音，这些都让人印象颇为深刻。
斯巴鲁群马制作所的生产线上工人平均年龄在35.3岁（我们参观的矢岛工厂为35.9岁），平均工龄在17.3年（矢岛工厂16.6年）。我们知道，装配工人的工龄其实才是决定装配工艺的最重要指标，而在这里到处可以看到老工人在培训年轻工人的场景，还有许多标牌、工人自造的设备都是辅助培训的工具。据工作人员讲，尽管斯巴鲁的生产线上工人的年龄和工龄并不是日本车企中最高的，但其实生产线上的老工人非常多，之所以平均年龄不大主要因为前些年日本年轻人择业取向的问题，造成了一个时期的断档，现在年轻人又重新回到了生产一线，他们正在尽最大的努力对这些年轻人进行培训，而他们认为这已经进入了一个良性运转的过程。
▲ 抛开我们对于所谓自动化的理解误区，装配线上工人的工龄和经验是决定生产质量的重要因素，可以看到在斯巴鲁的生产线上，这样年长的工人非常多，而他们的动作频率丝毫不比年轻人慢。
▲ 此次除了矢岛工厂外，几公里外的大泉发动机变速箱生产厂则是首次向媒体开放。目前斯巴鲁生产的乘用车里，除了BRZ的变速箱由爱信提供外，其余车型的均由其自己生产制造。
