好了，上面是一些关于沙地驾驶的建议，下面带着北京40开豁吧！
试驾当天我们选择在了北京周边的沙地，说实话难度比真正的沙漠要低一些，由于笔者对自己的过分自信，起初并没有挂入四驱模式，直接就两驱进去了，刚开始玩儿的很好，如履平地。
▲两驱模式下仪表没有明显的指示，上面的四个灯都处于熄灭状态。
但是过了不久就遇到了困难，驱动轮掉进了一个小坑，这时候可以轻踩油门试一下驱动轮会不会空转，如果空转了就不要狠踩油门了，因为空转的结果必定会使轮胎下陷，如果车轮没有陷入沙坑中，可以直接挂入高速四驱模式（4H），车子就会靠其他有附着力的轮胎轻松地出来。
▲驱动轮陷入沙坑中如果出现打滑千万不要存在侥幸心理，应该马上挂入四驱模式脱困。
当然，我们不能只考虑这么简单的状况，所以就有了后来的ZUO死情况出现，在驱动轮陷入沙地之后，猛踩油门制造陷车，看看能不能依靠低速四驱模式（4L）将车拽出来。
▲如果由于不当操作或严重恶劣路况，导致车轮陷得很深，需要立刻挂到低速四驱模式，同时扭矩可以放大到542N·m。
我们模仿了因为操作不当导致的轮胎凹陷，之后将车挂入低速四驱挡，同时变速箱挂入一挡，稍微给油，这时候你会发现发动机的转速很大但是到轮胎上的速度却不大，这就对了，扭矩被放大时就是这样，车慢慢的从沙坑中走出来，毫无多余的思考和动作，低速四驱功能相当强大。
在沙地行驶中除了对四驱系统的要求之外，对汽车的离地间隙以及接近角、离去角等都有着不小的限制。在通过大的沟壑时就需要车身离地间隙足够高，并且需要接近角和离去角足够大，如果车被卡在中间那就不好玩了。
▲北京40的最小离地间隙为210mm，通过沟沟壑壑都不是问题。
北京40拥有37°的接近角和33°的离去角，同时具有210mm的最小离地间隙，横观市面上的车型恐怕也找不到几个能与之抗衡的，可以说越野性能相当完美。
单车进入沙地其实是个不小的挑战，不过就算我们有ZUO死的精神，北京40还是把我们带出来了，足以证明它强大的越野实力。说实话，北京40对于越野爱好者来说绝对是个经济实惠的大玩具，就算是你没有一点越野经验，只要不玩命ZUO死，北京40都能够满足你的愿望。
