优点： 采用新的旋转座椅技术，可自由旋转座椅，便于与同车乘员交流；另外新车还可以实现利用智能手机等电子设备的双向通讯

不足： 这款双龙概念车重要的特征包括环形的挡风玻璃、巨大的C柱以及一个全尺寸的玻璃顶篷。

综述： 动力方面，双龙或将会提供1。6L汽油、柴油两种发动机备选。至于具体的官方还没有公布。

优点： 双龙全新设计的多用途概念车，车型定位于CUV（Car-Based Utility Vehicle）。将于法兰克福车展上正式亮相。

不足： 这款车绝非仅仅是一般意义的概念车型，更重要的是它展示了双龙未来针对欧洲和其他市场推出的紧凑型交叉车的设计理念

综述： 另外新车还可以实现利用智能手机等电子设备的双向通讯，单键屋顶自动操作系统使得开启天窗更加便捷。

优点： 该车搭载的动力系统为一台1。6升四缸汽油引擎，可通过一台六速手动变速器传递至前轮或四轮，不过车厂没有公布该引擎规格。

不足： 此外，车内还有一个先进的界面，融合了所有主要座舱功能的调节装置，可以通过一个移动装置进入。

综述： 双龙XIV-1采用了橙色车身，无B柱对开门的设计让乘客在观赏景色风光时有更好的视野，这种创新设计还是很少见的。

优点： 这款双龙概念车重要的特征包括环形的挡风玻璃、巨大的C柱以及一个全尺寸的玻璃顶篷。

不足： 关于这款双龙XIV-1概念车的更多细节信息将会在车展上公布，届时我们将了解该车全部的细节信息

综述： 这款XIV-1概念车的内饰设计也很特别，采用了一种新的可配置的座椅设计，可提供1+1+2或1+3的座椅布置。

优点： 这款XIV-1概念车拥有了一个长悬、宽车身的姿态，具备了高高的门槛线、细长的驾驶座舱和倾斜的车顶轮廓线。

不足： XIV-1概念车是双龙全新设计的多用途概念车，车型定位于CUV（Car-Based Utility Vehicle）。

综述： 采用新的旋转座椅技术，可自由旋转座椅，便于与同车乘员交流；另外新车还可以实现利用智能手机等电子设备的双向通讯

优点： 全新橙色的车身颜色、对开门的设计依然吸引我们的眼球，如果这款车能够量产，那么相信比极光低不少的价格，会吸引不少年轻消费者的关注

不足： 这款XIV-1概念车的内饰设计也很特别，采用了一种新的可配置的座椅设计，可提供1+1+2或1+3的座椅布置。

综述： 双龙汽车中国南区总代理中汽南华相关人员表示，此次双龙XIV-1参展代表着双龙厂家对中国市场的重视，也表达出双龙重回中国市场的诚意。

优点： 这款新的概念车将被命名为XIV-1概念车，预展了双龙将会应用在其未来车型上的新的设计风格。

不足： XIV-1概念车是双龙全新设计的多用途概念车，车型定位于CUV（Car-Based Utility Vehicle）。将于法兰克福车展上正式亮相。

综述： 这辆CUV车型被命名为XIV-1。双龙表示，XIV-1的名字意为Exciting User Interface Vehicle（令人激动的人车交汇界面）。

优点： 另外新车还可以实现利用智能手机等电子设备的双向通讯，单键屋顶自动操作系统使得开启天窗更加便捷。

不足： 似乎从最近发布的揽胜Evoque车型上获取了很多的外观设计灵感，这款XIV-1概念车拥有了一个长悬、宽车身的姿态，具备了高高的门槛线、细长的驾驶座舱和倾斜的车顶轮廓线。

综述： 这是一款小型车，是为紧凑型车型领域或者其他市场所谓的 B-segment 车型领域设计的。

优点： 新车采用无B柱设计，并且还提出了一个概念：“Each One，All Together”，寓意为采用新的旋转座椅技术

不足： 双龙XIV-1采用了橙色车身，无B柱对开门的设计让乘客在观赏景色风光时有更好的视野，这种创新设计还是很少见的。

综述： 这款车绝非仅仅是一般意义的概念车型，更重要的是它展示了双龙未来针对欧洲和其他市场推出的紧凑型交叉车的设计理念

优点： 它具有精确的直喷系统，增强了动力和燃油效率，最大扭矩几乎可以覆盖整个发动机转速范围，功率可达165ps。

不足： 电动车时代网讯，日前在法兰克福车展载誉而归的双龙XIV-1概念车将奔赴11月的广州国际车展。

综述： 可自由旋转座椅，便于与同车乘员交流；另外新车还可以实现利用智能手机等电子设备的双向通讯。