越野功底不减，公路行驶不差

　　  通常底盘调校会影响操控感，舒适性和通过性，那我们就分三方面来说。

　　操控感：陆风X8是循环球式转向，转动圈数比较多（最左至最右4圈），这是越野车胚子带来的特性，好在旷量和虚位并不明显，在正常驾驶时小幅转向的灵敏度并不低，只是因为转向比大，容易感觉成虚位。

　　 日常行车中直角转弯接近1圈的转向，因为循环球式转向解构的原因，回正力比较小，需要驾驶员更主动的回正，但这种结构在越野时会更加安全可靠。只是在停车移库时会感觉一直在打方向，有点累。

　　 舒适性：避震的调校属于前段软、后段韧的设定，在加速或刹车时车身的动作幅度比较明显，但只要不是保持很剧烈的操纵方式，这种晃动的舒适表现完全在可接受范围。相反，在颠簸的路况下，受益于簧重比和避震调校，X8的行驶舒适性表现非常出色。

　　 通过性：X8的离地间隙完全是越野车的派头，车门下裙边的离地高度有35公分，厂家标称的20厘米最小离地间隙出现在后整体桥中间差速器位置。因此X8即便偏软一些的调校对整体通过性的影响非常的轻微。  

　　 通常，两驱就等同于放弃越野，毫无疑问两驱版陆风X8也是偏向于城市用车环境。但是厂家为其标配了伊顿差速锁，这才使得陆风X8的越野功底未被埋没。虽然伊顿差速锁更适合作用于静止或低速下防止单侧轮胎打滑，但从最终的收效上看，两驱陆风X8的越野通过性也算得上国产SUV中的佼佼者。

    公路底盘行驶表现

    刚开上这台2.0T+6MT的X8，一度有把它评为最具驾驶快感的自主品牌SUV的冲动。因为动力总成感觉太爽了！逐渐冷静下来，找了好几个同事分别体验，最后还是觉得X8确实不错。底盘在平整路面行驶有点法国车柔顺，在颠簸路面有点美国车厚重从容。

    在5环路上遇到一次紧急情况，接近90的时速下躲避不打灯突然变线的货车，当时下意识的紧急变线到应急停车带，车身摇摆幅度较大，回正方向余震很轻微，整个过程中车头的反应非常迅速直接，底盘的循迹表现也很连贯。对于轿车这或许根本不叫事，但对于离地间隙这么高，悬架行程这么长，车身重量这么大的X8而言，还是值得肯定的！