性能测试：士别三日当刮目相待

　　 坦白说，几年前的自主品牌SUV中，能在500米的测试场内完成0-100km/h-0的加速制动测试的并不多，在众多制约原因中，有车辆性能问题，也有质量问题。时至今日，自主品牌的发展有目共睹，眼前这台车的加速成绩甚至已经接近10秒。

　　 或许很多人并不清楚陆风X8的净重是多少，1810kg！最大扭矩250N·m，加速10.47秒；而科帕奇的重量也是1810kg，最大扭矩230N·m，加速11.8秒。当然，一个是涡轮增压，一个是自然吸气，一个是手动挡，一个是自动挡，拿他们对比并不是说谁好谁不好。罗列这些参数无非还是想说自主品牌的进步是令国人感到骄傲的。

　　 陆风X8的较大自重，影响了制动测试表现。几次连续的全力制动测试中，成绩范围：43.17m-46.32m。整个过程中倒是没有出现热衰减，因为最好成绩是在后半程中得到的。另外，全力制动时，车身的稳定性很好，只要把稳方向，车辆制动轨迹就不会偏移。而在日常驾驶时，刹车踏板的感觉良好，没有虚位，制动力足够，且所需的力度非常适宜。

　　 连续10余次的高强度极限测试后，出现的唯一问题是水温高。依靠车辆静止散热似乎效果不好，但是开起来慢走几圈之后，水温很快回到正常范围。

　　 用心之处与不足之处

　　 有很多品牌受青睐的一大原因就是人机工程学设计更加合理，很多功能和设计让用户感觉很贴心。在陆风上我们也发现了一些“用心”的设计。比如在锁车后，窗户会自动关闭。现在仍有很多车在熄火后便全车断电，要升窗只能再次通电，比较麻烦。

　　而且车钥匙能实现车窗的遥控开闭，非常方便。不足之处是天窗的控制未包含其中。另外，在主驾位不能同时控制多个电窗升降，控制电路的逻辑是只能逐个控制。这一逻辑在一键遥控开闭中也是如此，个人理解是为了保护电瓶输出电量，让单个电机获得足够的升窗电压，但在着车后还是这样则需要进一步改进。

　　 就像开篇中所说，车内的气味是个亟待改进的问题。在此也建议消费者在提车后多敞开通风（开窗不行，会自动关闭的），或者去做专门的异味清除处理。

　　 另外还有几个谈不上缺点，但值得改进的方面：仪表盘的银色框架底部有时候会反光；Mini USB接口能否改成标准USB接口，方便手机充电或者直接插U盘播放；中控台的功能按键能否用中文或者通用符号。

　　 最后总结：虽然陆风X8还存在些许不足，但以其12.18万元的售价和配备级别来看，仍旧是性价比很高的一款车型。在我们试车过程中，也时常有人询问X8的价格和动力配备，最后的表情都很惊讶，觉得这么大车、这么牛的动力卖这个价很值。

　　 而从陆风X8所处的市场竞争环境看，哈弗仍是一家独大，这或许也是X8拥有如此性价比的原始驱动力。对于想买自主品牌SUV的消费者，以前的陆风X8或许太硬派，不太适合城市环境使用，在换“芯”之后，它真的变得更加全面、细腻，完全有理由成为我们的推荐之选，前提只有一个，提回来先带它“洗个澡”！