储物空间方面，D50的表现中规中矩，车顶部设置了眼镜盒，中控区下方有一个空间不大的储物格，大概是能放一把车钥匙，排挡杆后方有一个杯架，方向盘的左下方还有可开关的储物格（现在知道为什么把大灯高度调节设置在扶手箱前方了，就是为了给这个储物格腾地方）。

　　前排座椅比较柔软，身体两翼及大腿两侧的包裹性不错，整体偏向舒适，高配车型采用电动调节，低配车型则为手动。乘坐空间方面，体验者身高175cm，体重65公斤，调整好坐姿之后头部一拳有余，天窗面积不大，但可以整体开启。

　　来到后排，由于椅垫较长，所以大腿可以获得良好支撑，长途乘坐可以减少疲劳感，腿部空间大概两拳三指的样子，头部空间因为车顶有掏空设计，也已经超过了一拳，整体空间表现相当令人满意。

　　不过后排的表现也并非十全十美，由于中间地台较高，所以乘客的脚部并不能完全平放，另外就是低配车型的后排是没有中央扶手的，只有在高配车型上才能见到。

　　因为D50还没有上市，所以后备箱容积还没有具体数据，但从图片中大家也可以看到，其整体较为规整，具备不错的储物能力，后排座椅支持4/6放倒，拉动后排头枕旁边的提手即可完成，但放倒后会合后备箱地板形成落差，如果能做到完全平整，储物能力会更加出色。

　　动力方面，D50预计会搭载一台来自三菱的1.5L自然吸气发动机，最大功率83千瓦，最大扭矩147牛·米，变速箱正如上文所介绍的，低配车型使用一台5MT变速箱，高配车型将搭载CVT变速箱，从这套动力总成来看，整体更偏向经济与日常家用。

　　编辑点评：虽然仅是工程样车，但是绅宝D50的各方面表现已经超乎我个人的预期，不论是相当出色的外形、内饰设计，还是各方面优秀的用料都已经达到了同级别的中上游水平，而且来源于萨博9-5平台的它，相信在操控方面也能给我们一张满意的答卷，在这里也期望尽快试驾到D50的量产车型，对它的动态表现一探究竟。