△ 皇冠首次搭载2.0T发动机，在中国因为受到排量税的影像，上涡轮增压发动机是大势所趋。

   新皇冠的隔音又会是什么效果？试驾后我觉得依然是高端水准。新皇冠2.5L自然吸气版本和2.0T涡轮增压版本我都试驾过，坐在前排感觉2.5L的隔音会更安静，主要是区别就是发动机的噪音，2.5L车型毕竟的搭载的V6发动机，在静音性上有先天的优势，所以前排发动机的噪音也很小，而2.0T涡轮增压版发动机的噪音就显得大一些，特别是高速超车的时候，发动机发出的声音传入车内还是比较大的，这也可能是厂商有意为止，毕竟2.0T车型希望能赢得更多年轻人的喜欢。不过2.0T的发动机噪音大只是相对2.5L车型来说的，实质上这款车的隔音依旧算优秀。隔音优秀则需要一套出色的音响来衬托，配备10个高性能扬声器的环绕立体声音响系统，带自动音量调整功能，该功能可根据行驶速度对车内外的噪音程度进行推测，从而自动调整音量，所以当加速时噪音加大，音响就会自动调大音量将噪音压下去。

△ 丰田D-4S复合喷射技术，目前这项技术也应用在凯美瑞2.0L车型上，可以增强动力，涡轮机也因此不会出现烧机油现象。

   丰田在去年开始导入涡轮增压发动机，目前2.0T发动机搭载在新汉兰达和新皇冠上，雷克萨斯就更不用说了，更多的先进技术会率先在雷克萨斯车型上使用。皇冠2.0T搭载D-4ST双涡管涡轮增压发动机，配备双喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射),可根据发动机工况选择最佳的燃油喷射方式，简单来说就是路况好的时候发动机就采用直喷，而堵车的时候就采用进气歧管喷射，这样带来的好处就是发动机在低速的时候不会突然爆发，出现顿挫，还有就是可以减缓烧机油现象。

△ 本次试驾的车型是顶配车型，轮胎是18英寸的薄胎，视觉效果更加，但如果经常走的城市路面井盖比较多的话，17英寸的轮胎会更合适。

   皇冠2.0T发动机代号为8AR-FTS，最大功率173/5,200-5,800kW/rpm，最大扭矩350/1,650-4,400Nm/rpm，在数据上相比2.5L车型超出很多，匹配手自一体式8档自动变速箱（8 Super ECT）。目前国内基本都是涡轮机的天下，所以一直没有引入涡轮的日本厂商也开始布局涡轮增压发动机。从驾驶的角度来说，皇冠2.0T动力更强，1700低转速就可爆发最强扭矩，畅快感确实要强很多，特别是在高速超越那些长的货柜车，只需轻点油门立马全力加速，而且超车的时候还伴随着一丝发动机的吼声，这样的感受对年轻人还是有不小的吸引力。

△ 8挡 Super变速箱与2.0T的配合也相当出色，虽然在平顺性上不如2.5L+6AT的组合，但在涡轮增压车型阵营里的平顺性算是顶级水平。

   在良好的路况驾驶皇冠2.0T的感受非常不错，发动机与8挡 Super变速箱调教也非常出色，急加速连降两挡你都不觉得有什么顿挫感。说实在话，涡轮增压车能调教到那么好的我觉得也就是宝马有那么顺畅了，属于市场上数一数二级别。但是如果与皇冠2.5L+6挡手自一体变速箱的组合相比，涡轮发动机不线性的加速特性还是露出了马脚，特别是在低速蠕动的时候还是能轻微感受到那么一点点的不顺畅，并没有自然吸气那种丝般顺滑，但这不会扰人，并奔驰C级的扰人程度要低很多。不要以为我在吹牛，说实在话，奔驰新C级的低速顿挫感还是挺强的，涡轮增压车型想要做到顺滑并不简单。

   由于国内实行的排量税政策，所以高端豪华车型都开始逐渐采用小排量的涡轮增压发动机，就连宝马7系这样的顶级大型轿车都开始采用2.0T发动机，所以在国内不上涡轮是一种很被动的局面。丰田早在80年代就推出过涡轮增压发动机，只不过那时候的涡轮发动机主要用于性能车，而如见的涡轮发动机则要安装在家用车上，为了让自家的涡轮发动机更成熟，丰田还与宝马技术互换，拿自家的混动技术来与宝马换涡轮增压发动机的技术。丰田这台2.0T拥有宝马赖以成名的TwinPower单涡轮双涡管技术，再结合丰田自己D-4S复合喷射技术、VVT-iW+阿特金森循环以及自动启停等众多技术，技术相当牛逼。

   编辑总结：目前丰田皇冠2.0T车型已经成为主销车型，年轻化的外观设计和更受消费者喜欢的涡轮增压发动机+8速手自一体变速器让皇冠成为30万元级别最具竞争力的车型，也许年轻化又会让丰田皇冠迎来新的市场增长点。