△ 到动真格的时候了，车辆的加速是不是够给力可不是我一家可以断言的，在零至百公里加速环节中S60L T3的表现不俗，在起步时驾驶者可采用“弹射”方式起步，在发动机转速2000rpm时松开刹车起步还能听到明显前轮打滑的声音。
△ 最终的0至100km/h项目加速成绩为9.29秒，由于地面附着力、气温、风速等一系列的影响，与官方公布的8.6秒上有一些差距。从图表上来看车辆在每次换档时都相当平顺，即使在车辆处于急加速的环境时升档也不会有太明显的顿挫。
△ 有着较为运动的悬挂系统作为保障，S60L T3车型在加速和制动环节中车辆的姿态都相当稳定，都没有出现比较夸张的仰俯。在全力制动时车辆的稳定性也相当出色，给予驾驶者足够的信心。
△ 在100km/h刹停的项目里可以看到减速度基本维持稳定，不过最终的结果不是特别理想，40.68米的刹车距离对于这个级别的车型来说只是刚刚及格。
△ 在日常驾驶时，S60L T3车型相对更大动力配置的车型来说驾驶起来更为轻松，由于排量的限制和更小的发动机功率，在加速过程中车辆会显得更为平顺柔和，在涡轮增压技术的帮助下，在120km/h以内车辆都有充沛的再加速能力，应对城市交通已是绰绰有余。
△ 悬挂及底盘设定并未因排量而发生变化，整车的调校方向依然是偏向于运动，倒是更小的轮辋尺寸让车辆遇到颠簸或坑洼时多了一些初段的缓冲。转向手感上也与其他配置车型相同，在S60L T3车型上还标配了方向盘助力可调的功能。
△ S60L T3车型也标配了ECO+模式，在按下按钮后车辆在接近停止时就会预先触发启停功能关闭发动机，同时空间也会进入节能模式并关闭压缩机，整车都会进入更低能耗的状态，油门的响应也进一步迟缓，以此来降低车辆的燃油消耗水平。
笔者总结：由于这只是搭载了新动力总成的S60L车型，所以相比老款来说区别并不大，操控方面并无区别，便不赘述。笔者在试驾结束后最主要的结论就是在城市中用车，T3的动力总成就足以应付绝大多数的路况，倒是更期待沃尔沃能在这个动力总成的基础上推出更多配置的车型，以较为实惠的价格买到配置更符合城市代步的车型，牺牲的这点动力，其实真的不算什么。
