评价一部车的好坏靠什么？有的人喜欢看数据，比如车身尺寸、发动机功率、直线加速能力等,有的人则喜欢靠感受，以这部车是否能够完全按照自己的想法行事为唯一标准,对于后一种人的要求，有人把它称为驾驶乐趣。要满足这部分人苛刻的要求，90％的人会想到宝马，因为它是全球公认的驾驶乐趣典范。
对于这样一款配备涡轮增压发动的运动型车来讲，您一定会问有涡轮迟滞么？我可以说 没有 或者说基本感受不到，理论上来说 他从1250转涡轮增压开始介入，这几乎比800转的怠速高不了多少，但是从另外一个角度说，由于他没有办法像自然吸气发动机那样呈线性的输出功率，而是涡轮一旦介入后马上就达到了最大输出扭矩，所以在加速的一瞬间还是会有一种车在牵着你走的感觉。
也许是以前的宝马悬挂设定太过于单调，所以宝马现在给他旗下所有的车型都加入了驾驶模式的选择，在舒适模式下，悬挂的表现给人的整体感觉是在保证舒适的前提下仍然要保持一定的韧劲，当你调整至运动模式下时，给人的感觉缺又是紧而韧，所以说这也注定他能讨到更多人的欢心。
在实际高速过弯时这种感觉就越发明显，与上一代宝马3系相比，这台320i方向盘更轻，虽然没有了以前那种直接的驾控感觉，但就像我之前说过的那样，宝马对运动的追求还是丝毫没有妥协，虽然路感没有以前那么直接，但所带来的舒适度提升的可不是一星半点。
通过本次试驾，给我的个人感觉3系变了，他的外观更加凶狠，内饰更加细腻，配置更加丰富，空间更加宽敞，他有一套强大的动力总成，虽牺牲了一些直接的驾控感受但却大幅提升了舒适度，谁知道呢？也许宝马希望3系可以成为更多人的选择，让更多的人去体验3系，但有一点毋庸置疑那就是宝马还是宝马精准凌厉的转向系统和顺畅无比的动力输出依旧是宝马对于驾驶者的最佳回馈。
