综述： 这些车一般直线比较厉害，像法拉利599和兰博基尼蝙蝠就是这样的车。更上档次但是不是赛道速度最快的。 像458这样的赛车就相对适应赛道，也是法拉利纽博格林赛道成绩第二好的车，两者孰优孰劣完全看个人需求，因为他们的定位就不太一样。赛道性能当然是458。不过超级跑车到了这个门槛就没有弱者，599的性能也很牛，而且毕竟是法拉利的高端车型，开出去很显身份。

优点： 仪表盘读数非常清晰，红、黑、白三色搭配一目了然。

不足： 很有视觉冲击力，音响实在是垃圾，还选装了BOSE，还是很垃圾。。

综述： 开起来很舒服很好开，方向盘很灵活，油门一点就来， 丰富的安全配置，加坚固的车身，车架，使车内乘员得到应有的安全保障，但安全驾驶最重要

优点： 正确使用法拉利方向盘的方法，同时两个大拇指一定要抠入方向盘内

不足： 强大的马力与高效的变速箱配合，但同时需要更多电子设备对两者的配合做出动态的平衡，这个时候，电子差速器起到十分重要的作用。

综述： 如何让车辆停下来呢？就是在离近目的时候，踩住刹车直到停止，然后双手同时按下拨片，发动机去到N档位置，拉上手刹，车辆安静的停住。

优点： 这款车是第一辆能够在纽伯格林北圈赛道的单圈耗时测试之中突破到七分钟以内的基于量产车设计的车型，作为一款极速的跑车

不足： 新款599XX Evo还将配备一个巨大的尾翼、升级的刹车片以及像是新的侧面通风排气管。

综述： 法拉利不仅为其顾客组织了许多赛道比赛，这家汽车生产商还提供了工作人员和技师来留心每一辆车。

优点： 优点： 完美的代名词 外观： 就看到车子就已经蜂拥而至了，眼光根本离不开

不足： 跑车说不上空间，只要有动力绝对是优势 620匹的动力根本不用犹豫，就是爽 比较的难控制，尤其是起步真的很快

综述： 就是没有了舒适性，有推背感足够了 车子的保养费用很贵 贵就一个字

优点： 法拉利还通过将GTO的横向刚性进一步调校得偏向后轴来减少车头点头，同时将车辆重心降低了超过半英寸。

不足： 保养方面，法拉利599GTB保养周期为1万公里或者半年，小保养费用在10000元左右，而其他油液以及零件的更换则需根据实际情况进行更换，更换一次机油三滤的费用为7000元左右，大保养的费用一般在15000左右。

综述： 599 GTB是法拉利豪华跑车家族中的一员 其外形符合典型的法拉利风格，意大利设计气息浓郁，是一款经典的2门2座超级跑车。

优点： 升档更进一步降至60毫秒——已经足以媲美法拉利F1赛车了。

不足： 法拉利599 GTO车底盘也大大强化。这款车配备了由米其林专门为其开发的新的Pilot SuperSport轮胎，其侧壁异常坚固，同时轮胎尺寸也比GTB更大

综述： 最吸引人的是新的连续降档（multiple-downshift）功能：只需要在过弯时挤压方向盘左侧的降挡拨片并保持一段时间，变速箱便会自动连续降档。

优点： 有谁能想到狭窄、发卡弯这些折磨普通驾驶者的地方竟然是法拉利车驾驶者最爱的地方，那里正是体现法拉利极限的地方。

不足： 工程人员有意通过火墙将进气声浪传入驾驶舱，这使得GTO车厢内的噪音比GTB增加了8分贝。

综述： 与动力系统相配的是一台轻质六前速顺序式变速箱，它的换挡速度提升了百分之6，这使车辆在整个引擎转速范围内的反应更迅速。

优点： 开起来很舒服很好开，方向盘很灵活，油门一点就来，相比起来LP670开起来很累的，方向沉，几乎不可能单手达方向掉头，并且车大

不足： 法拉利599GTO，虽然和670一样马力，但是法拉利的扭矩输出更早，点油门就给力。

综述： 赛车红，很鲜艳，很喜欢亚光的顶，最喜欢GTO的尾部，黑色跃马，前脸安静中带有点杀气。

优点： 丰富的安全配置，加坚固的车身，车架，使车内乘员得到应有的安全保障，但安全驾驶最重要

不足： 说下油耗吧，和个人开的习惯会有区别，我经常减档补油，比较废油，目前600公里，加了3箱半油，每箱大概90升。

综述： 全部麂皮和碳纤维，选的红色麂皮，很有视觉冲击力，音响实在是垃圾，还选装了BOSE，还是很垃圾。。