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4G18发动机 三菱在国内有两个合作厂：东安动力，沈阳航天， 东安动力产品：4G13,4G18,4G92,4G93,还有最新的4G15 沈阳航天产品：4G64 心动的动力就是来自东安动力的4G18 4G18至今使用过两套电子系统，原配的三菱电装系统（已经停产），以及现在联电系统（即博世） 心动的系统是博世的。三菱电装系统注重高速表现，博世系统注重低速市区行驶。 博世系统配件相对便宜很多。例如：三菱的高压包要近900多，而博世的只要200多。 三菱4G系列的优点： 1.缸径小于行程，4G18缸径76mm，行程87.3mm，好处是发动机 在低转时就获得较大扭力，2500-3000rpm时就可以输出80％ 扭力 非常适合城市低速工况，这样即使是新手在起步时也 不容易熄火。跑山路更是得心应手。 2.最大功率在6000rpm时出现，表示这台发动机属于高转速类型，在高速区加速一样出色。 3.该机经济油耗速度100km以内，6L以下很容易 缺点： 1.噪音大，气门声，三菱机的一贯特点，不管高端低端都一样。 2.节温器毛病较多，不知现在是否有改进。 3.火花塞孔密封圈开口较小，使火花塞套筒不易插入。容易损坏密封圈。 4.2500-3000rpm之间有共振区，噪声很大，高于或低于此转速都很安静。 5.原配高压线质量较差，经过几次拔插就不行了，建议换结实的改装线。 6.冬天冷启动可能有皮带轮哨声，热车了消失。 7.由于发动机原因，心动版隔音与否差距甚微。 变速箱:三菱的F5M41--具有扭矩容量大，传动效率高，振动和噪音低，维修方便、换档轻便等特点，由于采用了先进的双锥面等同步技术，使得换档操作非常轻便、可靠.要说一下，05年下半年以前，这个变速箱使用的是单锥面齿轮技术，所以这之前的变速箱1-2档比较难挂。之后全使用双锥面齿轮技术，所以挂档顺滑容易。 离合器:总共使用过三种：三菱、重庆大金、长春一东，三菱及大金都不错， 一东的不太稳定，有时出现起步抖动现象。现在装车的及可能是大金的居多。 采用液压离合，但试过FML的液压踏板过轻，脚感不如赛马及凌帅好。 注意特点: 1.该机不建议用嘉实多磁护及统一机油 2.使用博世FR78X火花塞效果比用NGK铱金好，但火花塞寿命短，据说只有3－4Wkm。 3.发动机机油容量3L, 记得问4S要那剩下的一升。 4.哈飞，东南，比亚迪的保养期都是5000km，唯独FML是7500km，海马应该是不可能提供半合成的机油的 所以各位买心动的朋友还是按5000km保养吧。 总的来说，4G18质量很稳定，国产程度比较高。适合市区行驶，长途也不差，超车很快。 第二代4G18的省油诀窍是MVV（垂直涡流稀薄燃烧），混合气体在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向垂直的涡流，使得汽缸内的混合气浓度能从内到外逐渐降低，再由ECU调节点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快。通过这点来提高发动机热效率，降低燃油消耗。另外，4G18发动机的压缩比是9.5，处在比较低的范围内，所以能够带来的好处是对93号和90号燃油都能较好适应。这样给4G18发动机带来了极强的适应能力。 海马自主全新HA-1.6系列发动机，是海马“蓝色引擎”自主动力总成战略下的全新力作，具备高动力、低排放、低油耗、环保节能等特点，最大功率85.8Kw/6000rpm,最大扭矩154N·m/4500rpm，在原基础上提升15%以上。同时，HA-1.6系列发动机采用博世发动机电脑管家、Ladder-Frame发动机结构设计、闭环控制电喷系统、顺序多点燃油喷射系统等四大节油科技，打造了海福星节油的核心优势。配合科学燃烧室、低排放及轻量化发动机设计，有效控制油耗及排放，使海福星百公里等速油耗降低到4.9L（60Km/h）。
