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雅阁、凯美瑞还有马自达6睿翼同属于日系中高级行政轿车，而且各自拥有强势的产品特色与实力表现。把这三部车放在一起做对比测试，原因很简单，定位相近，定价更是到了贴身肉搏的地步；如果你有所谓的品牌忠诚度的话，应该很容易在这三车之中做出选择；如果没有的话，你可以通过我们的这篇对比测试文章，根据自己的需求作出决定。 [外观] 雅阁、凯美瑞还有马自达6睿翼这三部车的外观造型，相信没有消费者会说哪一部难看，而是面临哪一部车的外形特别符合自己心水的问题。虽然新上市不久的马自达6睿翼拥有新鲜度较高的外观，但雅阁与小改款后的凯美瑞在外形上的魅力与风采依旧不减。 马自达6睿翼流畅、动感与年轻 全新造型的马自达6睿翼果然给人焕然一新的视觉感受，只能说如果将它跟上一代车型摆在一起，可以清晰看出新车的进步神速。新一代马自达6的外形不仅流畅，而且更具备年轻化与动感气息。 的确，新车已融入马自达新世代的家族设计概念，车头锐利的棱角，雕琢了如风般的身影接近R X -8跑车的设计；马自达6睿翼家族面孔的五角形水箱护罩；圆润丰厚却又不失立体感的车尾、更为明显的斜背角度，都比上一代车型漂亮，创造和四门轿车完全不同的辨识度；而新车的尾灯造型同为菱形层次设计，并增添金属感的内灯框，以及欧规的后雾灯设计。虽然马自达6睿翼的车身尺寸较上代车款大了些，但因车体线条更为低扁圆润，使整个视觉感受看起来较为小，加上A、C柱线条设计更低斜，运动感可说走遍头尾，整体造型跑车风格十足。 雅阁成熟、大气与运动感 虽然新一代雅阁上市之后，并没有对外形进行年度改款，但却拥有令人一眼就印象深刻的外观造型，原因在于雅阁向来就给人相当高级气派与动感的外形印象，而这样的卖相与气势也正是其它两款同级车所无法比拟的。 从雅阁的车身轮廓隐约可以见到一些讴歌的元素，但车身尺码不像TL那么大，车身线条方面与TL相仿，特别是车身最具代表性的那条将车头与车尾串在一起的内凹形腰线，头灯也同样有几分TL的味道，紧凑车身看起来运动感比后者还要强烈。而雅阁全新设计的前后保险杆也带有强烈的运动气息。此外，雅阁低斜的C柱线条搭配车尾肌肉感十足的线条，更是流露出一份性能气势；同时新车的尾灯组造型则与车头大灯呼应，采用四方菱形设计，且其红白晶钻灯罩，除了辨识性佳之外，也给人一种相当前卫的视觉感受。 新凯美瑞高级、优雅与时尚 小改款不久的凯美瑞，同样深受买家的青睐，而其中既优雅又带有一丝动感的外形可说居功甚伟。 新凯美瑞采用了更为动感锐利的X形布局，X形结构令人产生一种以保险杠为中心向上、左、右三个方向流动的视觉印象，这种与丰田的L O G O有效结合的设计，让前脸看上去更加年轻，具有一定的攻击性。除了这种结构上的升级外，新车整体气质的改变有赖于诸多细节的调整：前脸格栅仍然采用横向三条式设计，但格栅边框及横条经过了重新设计。不仅增加了宽度和厚度，而且具有更强烈的立体感、层次感和流动感。与此同时，格栅中央的丰田标徽比以前更大，而且由原先的镶嵌感改为浮凸感，锐气十足。位于保险杠下方的进气格栅更宽大，且为梯形结构，更大气并增加了车辆的沉稳感。 [配置] 雅阁的顶配车型上，中控台顶端配有8英寸内嵌式彩色液晶屏，内含G PS导航、行车电脑等功能，导航系统的每一个按钮全部配上了相应的中文文字。除此之外，这款导航以及多媒体影音系统还拥有了高达40G的存储空间，并可以分出其中15.5G用来储存M P3或是其他对应格式的音乐。同时，为了方便车主外接自带的M P3设备，在加宽的中央扶手内本田的设计师还预留了标准的U SB接口，配合中控台的多功能按钮来操作，只需数分钟就能完全上手，方便直观的操作也提升了驾驶的主动安全性。 凯美瑞的高反差液晶信息仪表造型特殊，辨识率极佳，车主能感受到强烈的科技感。除此之外，全中文的车辆状态显示接口更令人感到十分具有亲切感；另外，液晶屏幕画面采用触摸式进行功能控制，对不少人而言这就是一种科技的象征。此外，凯美瑞还具备带蓝牙功能的音控导航系统，多功能方向盘，负离子发生器，双区自动空调，后窗电动遮阳帘以及在夜间可随动转向的A FS及带自动光轴调节功能A LS的H ID组合头灯等丰富配置。另外，新凯美瑞的顶配导航版车型上全新导入的G -BO O K智能副驾系统也是新车的一大亮点。 马自达6睿翼除导航版外的车型，各项功能都可以通过一套马自达原厂称之为人性化人机界面CF-N et(Cross Func-tional N etw ork)的系统进行操作，系统将各类常用开关集中于方向盘上，驾驶时只要在方向盘上进行简单操作，即可轻松控制包括行车电脑、巡航、换挡、音响设备、空调等在内的各个系统；位于仪表盘上方的集中显示屏还可以缩小驾驶人员的视线移动范围；在驾驶过程中，驾驶者手不需要离开方向盘，就可以发出并完成多数的操控指令。此外，新车装配了前后泊车雷达，能够让消费者在拥堵的城市中更为方便停车，配合自动大灯开闭以及自动雨刷等功能，让马自达6睿翼在人性化、丰富配置方面一点不比对手逊色。 [内装] 其实在各大车厂间，当一款新车在研发阶段时，一定会将竞争车型彻底解剖一番，作为比较分析之用，同时也更能确保新车款推出之后，比对手更有优势。换言之，越晚推出的车款，就越容易出现后浪推前浪的现象，这也是为什么每款车都会有产品生命周期的问题。此次对比测试的三款车，几乎可以说是车厂最为重要的主力车款，离豪华轿车也只差一个级距，因此在内装设计，甚至用料部分，都有不错的表现，想要评判出高低并不容易。 马自达6睿翼：简约而不简单 如果你崇尚简约主义，马自达6睿翼内装风格的美感是相当迷人的，可以说是历久弥新。 宛如海鸥一般的双弧木饰板，有着说不出的古典与现代风格，而且搭配得宜。中控台上音响下空调的配置，实在找不出有什么缺点，更难能可贵的是此车的座椅包覆性非常优异，流露出浓厚的运动风格，配合与跑车般低扁流线的车头造型，成功创造出内外动感的中高级行政轿车。更有意思的是，马自达6睿翼还刻意在灯光显示上创造出新的卖点，打开车门时，新车的灯光首先由左右独立的恒温空调灯亮起、接下来是音响区块的灯光、最后是位于中控台最上方的整合式信息平台和高反差仪表板灯号作结尾，完成一整套迎宾灯光的照明程序。 雅阁：走时尚动感路线 第八代雅阁车内同样有几分讴歌的影子，比后者减少一些豪华配备而偏向实用设计。因此如果说走活泼动感路线的话，雅阁在这方面的表现绝对是第一名。 这款车的内装可以让人感觉年轻些。色调也好、线条也罢，柔和的美感下，内装展现出十足跑车的风格。新雅阁车内所见到的木纹饰板一扫上一代雅阁常见的胡桃木纹饰板，改用类似柚木纹路的消光雾面饰板，仿真的纹路配上逼真的钛银色泽，成功将金属阳刚与柔美线条造型结合，同时变速箱座附近为了与全黑中控台面板相呼应，也采用了进口车上较常见的钢琴烤漆面板，整体性可说是相当和谐。 凯美瑞：面面俱到但求不失 在这三部车当中，凯美瑞车内的木纹装饰是最明显的，但好在并不会显得太老气、表面处理工法细腻。 科技感强的方向盘、仪表台、中控台等部位设计精致，营造出车厢的高质感；凯美瑞中控台所呈现出来的信息算是相当成功，从功能齐全性或者配备完整性来看，既可以满足视听方面的需求，也能达到享受操作时的乐趣；而座椅的电动调整以及人体工程学的表现，包括杯架、遍布车厢各个角落的畜物空间，凯美瑞也一样做得很好。实际上，皮椅的用料，操控界面的人性化，凯美瑞可说是面面俱到，座椅支撑、包覆等，丝毫不输给前两者，至于配备上，也和前面两位对手相当，有过之而无不及。 [空间] 车室内的乘坐舒适性，对于雅阁、凯美瑞还有马自达6睿翼这个级别的轿车来说，绝对是相当重要的一环。而最为直接的影响就在于车室内的大小，我们逐个将实际的空间尺寸丈量出来，所得到的结果(实际丈量数据见附表)雅阁完全胜出，对于这一点试车组并不感到意外，毕竟雅阁是国内同级车中真正作为公务、行政用途最多的轿车。 这一代雅阁的车身比例比上一代要高出不少，造就车内较充裕的头部空间，而动力及操控运动化，使得座椅舒适性与支撑性必须考究，日常乘坐，雅阁的座椅宽厚舒适；而在激烈操控时，从腰间到肩膀都能获得实实在在的承托，使得驾驶者的驾驭信心更足。车室空间向上发展之后，后座的乘坐感更上一层楼，不但减轻了压迫感，后椅背的后倾角度也符合人体工程学，长途乘坐相当舒适。 日式中庸之道最具代表的凯美瑞同样拥有相当舒适的车室空间，不过座椅的泡棉柔软度略偏软，而在车室的空间表现上，因受限座椅高度设计的关系，头部的空间跟其他两台车比起来并不理想，而后座的横向空间在挤下三名乘客时的表现还算过得去，表现算是中规中矩。但是，凯美瑞提供了其他两款同级对手所没有的后座空调出风口，在后排舒适上的评比赢回不少分数。 马自达6睿翼在各方面的表现相当不错，无论是头部或是膝部空间的表现都是可圈可点，并未给人任何的压迫感，后座肩部空间也十分宽敞舒适，前座的座椅设计相当不错，可轻易地调整到最舒服的坐姿，虽然座椅略为偏硬，但却不丧失任何的舒适性，看来马自达6睿翼也相当注重后座买家。而马自达6睿翼斜背式的外观，带来宽敞便利的后车厢，还具有设计在行李厢盖上的一指按键式开启开关，操作起来相当便利。 [动力] 行政轿车讲究的是豪华舒适跟乘坐空间，外形也要够得体；不过，引擎动力的输出表现也绝对是必不可少的重要一环，因为买这三款日系行政轿车的人，大部分并不完全是后座买家，往往付钱的那个人，也就是开车的那位。 马自达6睿翼：行驶稳健夺冠 马自达6睿翼采用新开发的M ZR2.5L发动机代替此前的M ZR 2.3L发动机。该发动机装配了S-V T连续可变气门正时控制系统、V T C S可变涡流控制系统、V A D可变进气道、电子控制节气阀，实现了高动力输出和即时响应的平衡。这具引擎的最大输出功率为124k W/6000rpm，在4000rpm时即可达到226N m的最大扭矩，同时在3500rpm以内的中低速范围内即可发挥出最大扭矩的90%。启动引擎之后，引擎发动瞬间的怒吼随着转速指针的上扬传入车厢内，不过随即归于平静，怠速状态下发动机运转十分安静；但当拉高转速时，M ZR引擎的运转声浪依旧十分细致。 在这三部车唯一带有方向盘换挡拨片的马自达6睿翼，所匹配的五速手自动变速箱提供绵密的换挡反应，平顺的挡位衔接将换挡震动大幅抑制，加速的过程除了愈来愈大的风切声外，没有过多让人不愉快的引擎或来自路面的杂音，可以感受到新车的隔音水准也有突出表现。此外，在运动模式下，变速箱还能自动延后换挡时机，将转速保持在动力输出最为澎湃的区间，让驾驶者可以得到随传随到的充沛力道。 雅阁：千米冲刺最爽 从上一代雅阁2.4身上，我们早就领略到本田直四引擎的轻快特性，同样，我们在新一代新雅阁车上，再次体验这种中高转速下动力仍源源不绝输出的快感。相比上代车型，新的2.4Li-V T EC发动机经过调校增加10马力，132kw/6500rpm的输出数值处于同级车最高水平。与之搭配的是一具5速自动变速箱，可惜的是这具变速箱并未提供手动换挡模式，在科技层面表现上要落后其他两位对手。 以平常行驶的驾驶习惯开车，试车组发现新雅阁的引擎效率相当高，在2500rpm时可以明显感觉到引擎的推力。这个引擎动力在中高转速区域虽然仍可以维持很好的输出，推力也不会高于某个转速之后就巨幅下跌，但受变速箱所限，除非到了高转速才有特别强悍的加速力道。可以说，雅阁在低转速表现和凯美瑞可谓伯仲之间，引擎转速一掠过4500rpm即刻抓狂，马力和扭力一并送上驾驶者背脊，雅阁营造出的轿跑车气息是其他两部车所不及的，纯粹论加速，本车堪称同级车之最。 凯美瑞：以平顺取胜 新凯美瑞的动力系统在小改款中没有进行升级，依然搭配2.4升的2A Z-FE发动机，直列4缸16气门，在V V T -i的辅助下，最大功率为123kW /6000rpm，最大扭矩224N m /4000rpm。丰田最擅长的是在发动机动力方面的调配，即使凯美瑞有1550kg的车重，车辆起步并不会造成过重的负荷；怠速下引擎运转的震动也可说是相当微弱，无论宁静度或平顺度都相当高。 跟这台引擎搭配的是同样沿用5速手自动一体化变速箱，这具变速箱在动力传递、换挡平顺度都有良好表现。在实际试驾过程中，我们可以明显感受到这具五前速变速箱的齿轮疏密程度跟引擎动力输出配合默契，在全车满载5名乘客的情况下，无论在路上巡航，或是在高速行驶过程中重踩油门加速，这台变速箱都能找出一个最适合的挡位，不会轻易让人对引擎产生动力严重不足的感觉。在静止起步瞬间，重踩油门到底，凯美瑞起步还算轻快，随着转速攀升，超过3000rpm之后的力道输出趋于明显，而在全力kick-dow n之下，转速拉至6400rpm换入下一挡，挡位间的衔接也相当顺畅，相信车主在日常使用中应付都市的路况应该完全游刃有余。 [底盘] 在底盘操控的比试环节，马自达6睿翼的操控着重于自然流畅的驾驶风格，另外让我欣赏的是其方向盘手感不会虚浮；雅阁悬挂对付刁钻路面表现出韧性的一面最让试车组欣赏；而凯美瑞沿用多年的底盘确也是久经考验的成熟之作，在舒适跟操控之间的平衡拿捏得相当漂亮。 马自达6睿翼：路感细腻 马自达6睿翼的前悬挂系统由上一代的“双枢纽”固定改为力臂较短的“单枢纽”设计，除了制造成本较低、结构更坚固外，由于来自地面作用力减小，方向盘不再反应过度，取而代之的是更加稳定的转向反应。而新车的后悬挂避震器角度也比上一代更垂直地面，同时后轴拖曳臂固定衬垫位置提高25m m，以获取更大的上下摆动角度，目的是为了提升新车的乘坐舒适性与耐用性。 悬挂结构的改变，也使得马自达6睿翼操控特性比上一代更加精进，实际试驾过程中，在扎实的车身刚性配合下，马自达6睿翼传递给驾驶者的路感更加细腻，特别是在轻重适中的方向盘辅助力道的加持下，不论是高速入弯或是切换车道都能有效减低侧倾并给予驾驶者更高的操控信心。 雅阁：转向犀利 悬挂方面，雅阁配置了操控取向的前双横臂式，后多连杆独立的前后独立悬挂设定；避震器的硬度设定得相当高明，兼具路感与舒适。 实际试驾过程中，试车组明显感受到新车的驾控反应容易掌握，行驶起来更能感觉出车身重心分布在低于座椅以下范围，操控感表现上完全领先另外两部同级对手，驾着雅阁奔驰，会让你一点儿都感受不到它居然是辆比马自达6睿翼、凯美瑞还要大一些的车。另外，原厂以优化操控品质为目的，第八代雅阁装备机械结构的V G R可变速比转向，转向打满一周由第七代雅阁的2.98圈减少到2.56圈。在实际驾驶过程中，V G R可变速比转向的确可以为驾驶者带来更好的转向效率，车头的指向性也更为清晰，因此在过弯的时候，你完全可以放心地转方向盘，它的转向灵敏犀利，完全不像是开着一辆大型轿车的感觉。 凯美瑞：舒适至上 新凯美瑞的底盘结构依然采用四轮麦弗逊独立悬挂设计，前轮并辅以L形下支臂结构搭配，后悬挂则以双连杆及防倾杆辅助支撑，但结构角度已经过修改，减震筒除了行程提升，内部活塞及底座结构也由传统弹簧设计改为多层叶片，后轴拥有副车架设计，可有效吸收车体震动；较长的减震筒行程，搭配偏软的阻尼，对于行车舒适性有正面的辅助效果。 其实要想在凯美瑞身上找出什么值得热血激动的操控价值实在很难，但它有个最大优点，就算在铺装道路上行驶，也不会轻易受到坐在后座客人的投诉。不仅是悬挂的避震弹簧设定偏软，通过副驾驶座椅侧面的按键可以调出个人喜爱的充裕膝部空间，让后座乘客即使旅程遥远，也有足够的舒展范围。如此的悬挂设定不利于运动操驾是必然的，但会开着凯美瑞去体验操控极限的准车主应该没有吧。 结语 虽然从价格、定位上看，雅阁、凯美瑞还有马自达6睿翼这三款车确定无疑是竞争车型，但经过深入的对比评测之后，我们不难发现这三部车的性格、取向，在本质上来看是非常不同的，就连原先的外观路线也不相同。小改后的凯美瑞加入了动感元素，看起来更加年轻化，而且整体的高级感已有逐步向同门大哥雷克萨斯看齐的趋势；雅阁在提升乘坐空间的同时，并没有丢掉其运动轿车的本分，固有的支持者众，想要在同级车中站稳阵脚其实并不难；而马自达6睿翼无论是内外设计，或是动力操控上，整体表现相当均衡，甚至在某些环节还有胜出对手的精彩演出，相信只要在营销上再加把劲，势必会给对手带来不少压力。
