身为中国人
高性能，就看 TSI+DSG速腾1.4TSI DSG ，独家推荐。速腾是一汽大众于2006年4月9日投放中国市场的一款新车型，其英文名称为“SAGITAR”，定位为“德系高性能轿车”。速腾是以德国大众在北美地区销售的第五代jetta为原型开发的，基于大众公司新一代PQ35底盘开发的速腾，技术含量与海外车型如出一辙，唯一不同的是海外车型采用的是最先进的FSI发动机。 在海外，速腾就以操控性著称，甚至有市场将它与宝马3系、马自达6相比较，可以说是一款A级豪华车。实际上“Jetta”一直是历代Golf(高尔夫)三厢版的名称，只有第4代曾经用过“Bora”(宝来)之名，第5代又重新用回“Jetta”。中国市场的“Sagitar”是个全新的名字，这个名字在全球其他地方都找不到，可以说是大众专为中国而“发明”的，目的就是和目前仍存在于市场上的两个“先辈”——捷达和宝来区分开来。 速腾作为一款高素质紧凑型车，精细的钣金工艺与高安全性是它与同级别车相比最大的优势。时尚亮丽的外形，十分适合那些有品位的成功人士。捷达作为一款中国车坛的常青树，国产化率高，维修保养方便，价格便宜，特别适合那些工薪阶层买来作为日常的代步工具。 速腾首先生产的有1.8t和2.0两种车型，采用激光焊接技术及12年防腐双面镀锌钢板车身，变速器有6速tiptronic手自一体化变速器或5速手动变速器，安全配置较高，标准配置具有4安全气囊、ASR牵引力控制系统、EDL电子差速器、MASR发动机力矩控制系统等，速腾不仅在工艺上继承大众汽车一贯的品质，整车性能和配置都达到新的高度。它是由 PQ35平台上[1]生产的第2款车型，国内一汽大众汽车的开迪、Golf6和上海大众途安都是来自该平台。 速腾的外形尺寸为 4544×1760×1461毫米，轴距为2578毫米。与宝来相比，速腾要长出168毫米、宽了25毫米、高15毫米，轴距也长了65毫米。这个尺寸上的增长，也反映了大众汽车越来越大型化、高档化的产品发展策略。不过，与马自达6相比，速腾还是要小一点，在长度上，其短了126毫米，轴距更是短了97毫米。新速腾冠军版的外形经过了再一次精心设计，将时下汽车设计的个性、时尚、经典的元素集于一身，应用了大众最新的装饰元素，更多的色彩选择，更强烈的视觉冲击，使得整车更加富于动感、尊贵。黑色车身不再是客户的唯一选择，新增了白色车身;熏黑运动前大灯、黑[2]色高亮度B柱、樱桃红后尾灯搭配，色彩对比更加强烈，个性十足;标配氙气大灯，新款17寸高亮度铝轮毂，动感之中不失尊贵;车身后侧依然配以醒目的CHAMPION字样，彰显冠军霸气。速腾1.4TSI DSG 跟 宝马318i 、320i、520Li、523Li飚车的话你会赢的。速腾搭载的是EA1111.4L涡轮增压直喷发动机，最大扭矩220N·m/1350-3500rpm；最大功率96kW/5000rpm。众所周知，速腾1.4TSI车型是用来取代之前2.0款的，如果从参数进行对比，你会发现这台小排量的涡轮发动机已经全面超越了后者（2.0L款为170N·m和85kW）。 有些人认为在日常驾驶中，参数好看不见得好用，也就是说像速腾1.4TSI车型在涡轮未工作之前，“原始”的动力对于它来说还是太小，为此，厂家也特意解释说，这台小排量涡轮发动机属于偏低转速调教，1350rpm即可爆发的最大扭矩足以保证日常行车所需要的动力！大众速腾1.4TSI【点击图片更多精彩】 据了解，该款发动机有几大特点，例如冷却方式采用了水冷，液体管道从发动机进气周围开始到涡轮增压器再到排气通道之间一直贯穿，从而达到良好的冷却效果，厂家的技术人士还特别说明，速腾1.4T发动机不像其它涡轮发动机车型那样在熄火前还要短时间怠速让发动机降温。一旦停车熄火，一个独立的冷却系统会自动启动，继续为发动机降温，从而也保护着涡轮增压系统。另外，这台1.4TSI发动机的曲轴从铸铁改为钢制以减轻本身的重量。 事实上，这些数据只能做为部分参考，一般情况下，涡轮发动机都会有迟滞现象，速腾1.4TSI当然也逃不过这个定律。不过好在它的理论峰值相对靠前，因此在驾驶时感受涡轮介入也比其他车型相对早一些，基本上在1800rpm左右。该转速下，动力的改变会悄然进入，不会有特别明显的感觉，慢慢的，脚下的反馈也得到一定的提升！ 在涡轮未进入之前，1.4L自然吸气效果对速腾这么大个儿的车型确实有些费劲，起步的感觉较弱，再加上DSG突出舒适和平顺的特点，这样就使速腾1.4T的初期动力表现非常平庸。7速DSG双离合变速箱换挡平稳，顿挫感控制的很棒！有些时候也只能靠听觉或注视转速表来判断换挡，可以说它对舒适性的贡献很大！非常值得肯定！ 由于先天的优势，速腾的这套DQ2007速DSG变速箱可以“随意”换挡来形容，基本上除了7挡之外，其他挡位都可以频繁的进入日常驾驶的状态中，而7挡则会在高速中显出优势！个人认为像之前一汽-大众的6AT已经算是先进，而此次的7个前进挡可谓更加下本儿！对此我们也对一汽-大众的推新观念表示称赞！ DQ200双离合变速箱的离合器形式为干式，最大承受扭矩250N·m。干式设计的最大优点是结合更直接！扭矩传递更好！但面对激烈驾驶时，干式离合器产生的热量要比湿式大，这样长时间或突然间承受的峰值扭矩限度也不会那么高，不过，相对于目前速腾这台1.4TSI发动机来说已经完全够用（发动机极限峰值220N·m，变速箱最高承受250N·m）。 双离合自动变速箱有二个离合器，分别与奇数和偶数档位齿轮相关联。当奇数档位运行时，偶数档位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换档条件得到满足，奇数档离合器分离，同时偶数档离合器结合。同样，当偶数档位运行上述换档过程极为迅速，比手动档变速箱要快，因而换档平顺，动力间断更小，同时顿挫感也更小。 在D挡下驾驶，DSG变速箱配合非常积极！2000rpm左右的频繁换挡会让你不知不觉就进入了5挡甚至更高状态，然而，转速一次又一次的掉进1500rpm以下时，也就是进入涡轮迟滞期间后便会让驾驶者感到有些不满。必须承认，7挡变速箱有它的优势，与发动机的配合可进可退，但对于小排量的涡轮发动机时，频繁的换挡后带来的低转速有时也会屏蔽一些动力表现，或是说让发动机排量的不足“原形毕露”。 而S挡就不同了，换挡会推迟到3000rpm出头，即使你缓慢地踩油门也同样如此，此时涡轮100%进入状态，扭矩平台充分打开则会让速腾1.4TSI有明显的变化——油门响应的表现可以大大满足驾驶者需求，从而使动力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L发动机的能力。此时的1.4TSI才是我们想看到的！ 虽说是小排量的涡轮发动机，但速腾1.4TSI超过2500rpm之后的动力还是值得肯定的！在没有测试之前，我只能说它的综合表现可以胜任2.0L的空缺，当然，在低转速时也会有些小遗憾，没办法毕竟实际的排量有限。7速DSG变速箱的能力与先进性无可挑剔，平顺、舒适并且能够提供较好的经济性基础，两者相结合，吸引力指数几乎可以打满分！
