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精品小车再流行,中国也会进入K-Car时代吗?

汽车市场,这两年我们常听到的一个名词就是“消费升级”,但是如果你认为“消费升级”就是人们去买更贵的车型,那理解就会有些片面了。根据大数据分析,以今年上半年市场实际成交为准,肯花30万以上买车的用户实在寥寥无几!我们以国人最喜欢的轿车和SUV为例,选择10万以下的用户占到了25%;选择10-20万的用户占到了50%,选择20-30万的用户为14%,而选择30万以上的用户只有11%。

“消费升级”的真相,也许非你所想。

但是,我们又明确“消费升级”的确是存在的,而且即使是“名不见经传”的小微型车市场,也毅然决然地竖起了“消费升级”的大旗,这又是怎么一回事呢?其实,这更大程度上是消费者消费心理的一种变迁。我们还以小微型车为例,本世纪之初,是汽车刚开始进入千家万户的时候,很多人的梦想就是“有一台车就行”,所以,奇瑞QQ、铃木奥拓这样的小车才能大行其道,成为很多家庭的第一款车。

而随着社会和市场的发展,人们的收入不断提升,消费观念开始膨胀,这个时候,很多人把汽车当成一种身份的象征,因此,合资车、豪华车开始崛起,小微型车市场被挤压;如今,中国的汽车消费开始趋向成熟,购车人的消费心态逐渐发生了改变,消费观念开始变得理性,购车不再是为了彰显身份,而是为了满足实际用车需求。

与此同时,随着中国城市化进程加快,城市道路拥堵、停车难、用车贵等一系列问题开始凸显,小微型车以它的先天优势,可以很方便的解决这些问题;而且,从全球包括欧洲、日本等汽车市场相对成熟的国家来看,小微型车也是很普遍的存在。而从我国的实际国情出发,类似日本K-Car一类的小车,也是具有其市场空间的。

除此之外,由气候变化所引发的思考,和国家不遗余力的在新能源方面的引导,纯电动的小微型车已经成为国内市场不可忽视的一股力量,尤其在五菱宏光MINI EV“点燃”这个市场的实际需求之后,小微型纯电动车市场呈现出从一到多的多元化扩张。而且,如果再仔细分析这些小微型车,就会发现一个新的事实,那就是他们都在向“精品化”转型,一定程度上来讲,这也是“消费升级”。

目前来看,不管是从消费者的意愿出发,还是结合国家实现碳达峰、碳中和的目标背景,精品纯电动小微型车的市场确实是客观存在的,而且,未来汽车市场上这样的精品小车或将越来越多。一款时尚、好玩、环保、便宜的精品小车,不光可以解决城市出行的诸多难题,或许也将成为未来乡镇或农村出行的主力。当然,前提是厂家的确拿出了好的产品,并且服务和相关的售后保障机制也跟得上。

但是,这就涉及到一个问题,要做精品化小车,车企的成本必然不低,以五菱宏光MINI EV来讲,有专业人士通过市场零部件供应商公开的成本价预估,包括电池、电机、电控、车载充电机、车架等零部件,以及研发、管理、人工、运输和销售等成本,这辆车的利润空间已经被无限压缩。而且,这还是最初版本的五菱宏光MINI EV,如今,五菱宏光MINI EV又推出了马卡龙版和马卡龙秋色版,并在配置等方面进一步提升,这样的话,成本会进一步提升。单车利润,似乎已经不再是这款车要考虑的问题了……

而且,目前这么做的不止五菱宏光MINIEV一款车,像长安奔奔E-Star国民版、上汽科莱威CLEVER、奇瑞小蚂蚁、奇瑞QQ冰淇淋(将上市)等,以及部分老年代步车转型车型,如朋克多多/美美、雷丁芒果等,都在走这条路;不光是这些入门小微车型,还有欧拉猫系列、宝骏KiWi EV、哪吒V、思皓E10X等,都在向“精品化”转型。那么,如果做精品小车不赚钱,汽车厂家真的是“赔本赚吆喝”吗?事实并非这么简单!

小微纯电动车“精品化”,原来是本大买卖!

宏光MINI EV推出马卡龙版、科莱威CLEVER欲推出改装版、奇瑞QQ冰淇淋正在路上(预计11月份上市)、奔奔E-Star国民版又上了新车型,朋克多多、雷丁芒果也低价入市,这些售价不高的精品小微纯电动车,如果单论“赚钱能力”,或许并不抢眼,但是在这些小车的背后,却有本大买卖。

首先,这些纯电动车小车由于价格低廉,上市热销的机率很大,像宏光MINI EV就是最典型的例子,这款神车一上线,便打倒一片;奔奔E-Star国民版同样有类似的表现。而出色的销量为主机厂带来的,则是相当大数量的、实打实的纯电动车型用户,这些用户对产品的需求、信息的反馈等“一手资料”,都对于新能源产品的研发有着不可忽视的价值,从长远来看,其背后的主机厂是最直接获益的。

其次,或许这些售价低廉的小车单车利润几乎没有,或者很低,甚至赔本,但是他们却是可以为车企赚得双积分,对于很多传统车企来讲,卖燃油车获得的负积分已经成为目前赢利的一大障碍,而通过自身新能源积分来“抵债”,则是最直观、最自食其力的办法,也是成本最低的。根据全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇此前的说法,2021年的新能源积分交易价格或将达到6000-10000元/分,如此一来,就算卖车不赚钱,双积分赚的钱也是相当可观的。

再者,小微型纯电动车还将扭转用户对“传统车企造纯电动车不如新势力”的观念,尽管新势力造车很大程度上都有“炒作”、“讲故事”、“画大饼”的嫌疑,但不可否认,消费者一定程度上是认同的;反过来看传统车企在这方面就显得“弱势”,尽管造车能力更有底气,但相比新势力的光鲜美丽,很多人觉得“传统车企造纯电的不行”……不过,随着五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star国民版、欧拉猫家族、比亚迪新能源产品等的崛起,人们一定程度上已经扭转这种观念,再加上传统车企本身的造车功底令人信服,将来取悦于市场和消费者将变得更加容易。

写在最后:从长远来看,小微纯电动车有其特定的市场和人群,而且这个市场可能并不会被压缩,甚至还有可能成为主流,毕竟需求是实打实存在的;而随着竞争的加剧,小微纯电动车必须也只有走“精品化”路线,这就会凸显一个矛盾,即单车利润的问题,基本可以肯定的是,目前,像五菱宏光MINI EV、长安奔奔E-Star国民版等“赔本赚吆喝”的可能性很大,但是,也须看到,在其背后却是有着相当的“收益”,这也就能解释为何厂家这么做的原因了,同样也能解释其他厂家打破脑袋往里挤的原因了。

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