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8月在华销量齐跌!日系三强鏖战:本田乏力丰田强攻丨壹观察



“缺芯”之下,一贯增势喜人的日系三强也按下了暂停键。



文|宋庆文

图|来源网络

2020疫情的肆虐没能挫败日系车企的锐气,但在2021年芯片短缺的影响下,日系三强却再也扛不住了。

根据丰田、本田、日产发布的最新在华销量数据,8月份日系三强在终端市场竟迎来“齐跌”,就连稳如泰山的丰田也创下了两位数的下滑。

数据显示,丰田8月份在华累计销售新车14.48万辆,同比下滑11.9%;本田8月在华累计销售新车9.17辆,同比下滑38.3%;日产8月份在华累计销售新车11.32万辆(包含1.23万辆商用车),同比下滑10.6%。

虽是“齐跌”,但差距甚大

具体而言,上月还在微增的丰田8月在华迎来两位数的下滑,但从总量上来看,凭借14.48万辆的成绩,丰田依然位列日系品牌销量之首,且将其他两位“盟友”远远地甩在身后。

值得一提的是,虽然丰田中国并未透露子公司的具体销量情况,但根据乘联会数据,一汽丰田、广汽丰田在8月份的零售量均在7万辆出头,虽然数据所指有所不同,但也意味着丰田8月份在华跌幅最大的当属雷克萨斯品牌。

而就单一车型而言,在乘联会公布的乘用车销量排行榜中,丰田品牌8月份表现最抢眼的车型分别为:一汽丰田卡罗拉(23242辆)、一汽丰田荣放(14551辆)、广汽丰田凯美瑞(13955辆)、广汽丰田雷凌(13195辆)、广汽丰田威兰达(10906辆)……其中,轿车车型均处于下滑的态势,而SUV则继续保持同比正增长。

相比丰田在华的“有阴有晴”,本田在华却是全面“扑街”,其中广汽本田8月销售新车5.25万辆,东风本田8月销售新车仅3.92万辆。同时,2021年最先出现大幅下滑的日系品牌就是本田,而连续数月的下滑更让本田前8个月累计销量仅为98.64万辆,同比增长仅9.9%,若再不见起色,或许本田年度在华成绩甚至还不敌去年。

根据乘联会公布的乘用车销量排行榜,挺进轿车销量排行榜TOP15的仅有广汽本田雅阁这一款车,且排名刚好位居第15名,销量为12461,同比下滑34%;而在SUV销量排行榜TOP15中,CR-V、XR-V、皓影的成绩刚刚破万,其中上半年还拿下SUV销冠的CR-V而今仅位列第15名,同比下滑51.1%之多。

相比之下,日产在华合资公司东风有限8月份取得了11.32万辆的成绩,同比下滑10.6%,下滑幅度位列三者中最小的。

而针对乘用车市场,东风有限乘用车板块在8月份累计销售新车10.09万辆,其中东风日产贡献了9.58万辆(包含启辰品牌的5808辆),以一己之力超越本田在华表现;郑州日产在8月份销售新车4092辆,同比增长8.5%;而虽然东风英菲尼迪的成绩未能公布,但通过计算得出的成绩约不足千辆(东风英菲尼迪销量=东风有限-东风股份-东风日产-郑州日产),前景堪忧。

曾经何时,日系三强一直你来我往,丰田、本田、日产轮坐月销冠军,但进入2021年,似乎这样的情形再也不复存在,丰田领先优势扩大,本田落后态势明显,而日产则始终在原地踏步,三足鼎立的格局还能维持多久?

销量不振,不只因为“缺芯”

《车壹条》注意到,如今各大车企在公布下滑的销量时,都乐意在销量数据前面加一句话——“由于受到零部件短缺影响”或“虽然受到零部件短缺影响”。言外之意,销量表现不好是因为受到了影响,而如果销量表现好则归功于自身的强大。

但也需要注意的是,无论是曾经的疫情也好,还是而今的“缺芯”也罢,其对于各大车企的影响大致是相同的。既是如此,丰田从日系三强中脱颖而出,本田则从中掉队,其背后的根源绝不仅仅是芯片短缺那么简单。

若不让“缺芯”背锅,那么日系三强逐步拉开差距的原因大概率出在产品层面。

先来看丰田在华表现,而今一汽丰田、广汽丰田的双车战略已经进行到白热化,从致炫、卡罗拉、亚洲狮、凯美瑞、CHR、荣放、汉兰达,再到赛那,南北丰田产品线已经做到了几乎完全一致,且涵盖A0级——C级,产品阵容足够强大,但这还不够,根据规划,包含海利亚、卡罗拉CROSS在内的多款SUV车型也将登场,助力丰田在华阵容迈向新高度。

不难看出,丰田正在拼尽全力,向中国市场投放尽可能多的车型,从而抢占市场份额。而除了更为绵密的产品阵容,丰田旗下车型也都比较年轻,这样一来,其在设计、功能层面上的领先也是逐步拉开优势的法宝。

反观本田在华表现,虽然其也高度贯彻落实双车战略,但它相比丰田有一个不同点——产品布局较少,且产品相对老旧。

对于前者而言,因为本田没有繁殖能力较强的模块化架构,所以在产品数量上必然会吃亏,从而促使南北本田难有更多新车问世。其次,CR-V、思域、缤智、冠道及其对应车型虽为本田的销量担当,但随着岁月的洗礼,它们在终端市场的竞争力也在逐步下滑,唯有换代才能重整旗鼓,以这样的“老弱病残”对抗丰田的全新TNGA阵营,几乎没有胜算。

再来看日产在华最大合资板块东风日产,之所以能够以一敌二,成为唯一达到产销百万辆规模的日系品牌车企,靠的是两套绝学,其一是同样的双车战略,其二则是新老同堂。

舒适阵营、动感阵营是东风日产两大阵营,而二者下辖产品的核心部分几乎是相同的,不同多体现于外观设计,用不同设计但本质却是近乎相同的产品吸引两类完全不同的消费者。而新老同堂则应用于主销车型上,包括新/老轩逸、新/老奇骏,新款车型对抗主流,老款车型降价以性价比制胜。

总之,东风日产的套路出奇得多,效果也出奇得有效,也正是如此才帮助日产在华放缓掉队速度。但这显然不是长久之计,东风日产若想破局,必须得真正在产品层面发力,但目前来看新奇骏很难扛起大旗。

显而易见,纵然销量下滑与芯片短缺有关,但更为关键的仍是产品,面对丰田的密集的产品投放,本田的慢节奏注定了产品层面的脱节,从而致使掉队,当然,频繁使用老旧产品“以价换量”的东风日产亦会掉队。

但也需要注意的是,这一问题一时的确难以解决,故不出意外的话,日系三强间的差距还将再度被拉开。

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