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试驾AION V Plus:不指体型的“Plus”才是最有料的“Plus”



“Plus”的尾缀始于智能手机,但时至今日也广泛应用于汽车,通常带有“Plus”尾缀的车型都有一个共同点——车身尺寸更大。当然,这辆AION V Plus却没有选择这样做。



文|宋庆文

图|来源网络

AION V Plus即AION V的改款车型,不过此次改款的原因并不仅仅是因为AION V在终端市场受挫,更得益于广汽埃安在短期内取得了技术突破,故对这辆上市仅一年有余的车型进行大幅改款,提升产品力。

不出意外的话,AION V Plus上市后将继续保持与在售车型AION V相近的售价,那么问题来了,这辆车是否值得购买,或者说这辆车是否值得等?

近日,《车壹条》受邀在佛山参加了AION V Plus试驾会,下面千余字都是关于AION V Plus的干货。

充电5分钟,续航能破百

十余天前,广汽埃安发布了超倍速电池技术,简而言之,这是一款更强的“快充”,据了解,该技术目前已经获得了世界纪录认证机构(WRCA)权威认证,刷新了纯电动车充电最快记录。而首搭车型正是AION V Plus。

当然,目前这一技术分为两个版本,分别是SPEED++和SPEED+,前者充电5分钟,续航可达207km以上,后者充电5分钟,续航可达112km以上,而AION V Plus首批交付的车型为SPEED+版本。

尽管搭载SPEED++版本的车型何时交付还是未知数,但SPEED+版本也足够出色,它的到来几乎可以让曾经的“吃个饭顺便充电”变成“上个厕所顺便充电”。需要注意的是,AION V Plus充电5分钟得到的续航已经匹敌宏光MINI EV低配车型NEDC工况下满电续航,但相比前者的5分钟,后者却需要足足6.5个小时。

续航升级,最长可达702km

除了充电速度的提升,AION V Plus也增加了电池容量,从而进一步减少续航焦虑,毕竟SPEED+版本的快充需要配合广汽埃安超级充电桩(A480超充桩)才能完成,既是如此,若长途出行,更长的续航里程似乎更加重要,因为在找不到A480超充桩的情况下,AION V Plus和其他支持快充的车型区别并不大。

AION V Plus提供3种续航里程可选,分别为500km、600km、702km,而此次试驾的车型为702km,不过由于此次的试驾路线对于702km的总续航里程而言稍稍显短,所以续航是否虚标暂无定论,但从行驶里程和表现情况来看,总体可圈可点。

200kW电机加持,纵向激情

在售的AION V搭载的一台最大功率135kW的永磁同步电机,而今的“Plus”版车型则提供最大功率165kW、200kW两种选择,从数据上来看,毫无疑问新车将更加激情。

此次《车壹条》试驾的是最大功率200kW的车型,在驾驶过程中,除了动力响应速度,这辆车所带来的感受与在售的AION V区别并不大,转向手感、踏板反馈力度都比较轻盈。

而针对动力响应而言,车辆起步时如果把油门踏板踩到底,AION V Plus会像离弦的箭一样窜出去,一瞬间甚至会给车内乘客带来一定的不适,而这样的感受是完全不会出现在AION V上的。当然,这里出现的不适要比特斯拉、蔚来旗下车型上好得多。根据官方数据,AION V的0—50km/h的加速时间为2.9S。

标配弹匣电池技术,安全加倍

弹匣电池技术也是广汽埃安的全新技术,首次搭载该技术的车型是AION Y,而今改款后的AION V Plus将全系标配这一技术。

众所周知,目前动力电池分为两大分支,三元锂电池和磷酸铁锂电池:前者的优势是能量密度大,重量轻,但安全性较差,在发生穿刺、变形后易起火;后者是优势是安全,但能量密度较小,且对外界温度的要求更加严苛。

广汽埃安推出的弹匣电池刚好做到了二者得兼,原因则在于超高耐热稳定电芯、超强隔热电池安全舱、极速降温三维速冷系统,以及实现24小时全覆盖的电池管理系统的加持。总之,理论上来说,AION V Plus在发生事故后电池组起火的概率要更小,对驾乘者的安全也有更大保障。

取消格栅设计,颜值“带电”

AION V Plus主要的变化在于动力总成,但这也并不是它的全部,譬如全新的外观设计。

AION V Plus与AION V的不同主要集中在前脸处,相比老款车型,新车的线条要更加简约,没有了“进气格栅”和两侧的进气口,使得新车显得更加精致,也更符合纯电动车的身份。

与前脸设计相同,AION V Plus的车尾设计也变得简约,新车取消了两侧的灯带饰条,并尽可能地减少撞色处理,让在售车型的粗犷消失殆尽。

在《车壹条》看来,相比之下,在售的AION V显得太过粗犷。虽然粗犷往往和运动、年轻这些标签更加贴近,但却不是绝对,特斯拉旗下车型看起来就不粗犷。既是如此,或许年轻消费者看重的也多是内涵,是真运动,而非粗犷的设计。

反观即将登场的AION V PLUS,它粗犷不再,但这并不能妨碍更运动的它被更多年轻消费者接受,且加之辨识度极高的配色,大概率下它也将受到更多女性消费者青睐。

反其道而行之,化整为零

在贯穿式中控屏盛行的如今,AION V也紧随潮流运用,但在即将登场的AION V Plus上,取而代之的却是两块屏幕。值得一提的是,肉眼来看,AION V Plus的内饰设计与AION V完全相同,仅仅是将一块贯穿式大屏换成了一大一小两块屏幕而已,用最简单粗暴的方式让车内焕然一新。

需要注意的是,AION V Plus采用的中控屏尺寸为15.6英寸,比此前更大,可以参考大多数全键盘笔记本电脑的屏幕尺寸,而其功能的丰富程度也毋庸置疑,听歌追剧、吃喝玩乐、导航组队……一应俱全。

定位为紧凑级SUV的AION V Plus居然拥有一个面积达2.2平方米的全景大天幕,虽然不支持开启,但是坐在车内驾乘者会感到格外的通透,同时,这块大玻璃还采用了双银镀膜+Low-隔热玻璃,所以即便在试驾当天室外气温超过30摄氏度的情况下,车内也没有想象中糟糕,后排乘客并不能感受到暴晒与刺目。

写在最后

动力总成全面升级,外观内饰焕然一新,这就是加了“Plus”尾缀的AION V Plus,可以肯定的是,它除了没有在体型上进行加大,内在已经得到了全面放大。且在芯片短缺,众多车型抬价的反衬下,AION Y Plus上的“Plus”指的已经不仅仅是产品层面的“Plus”,更是性价比层面的“Plus”,竞争力层面的“Plus”,但还有一个前提,新车的价格不做大幅调整。

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