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传承经典再创新,场地试驾一汽丰田皇冠陆放

说起皇冠,相信各位车迷朋友们不会陌生,这个富有传奇色彩并且在国人心目中代表着日式豪华的经典车系,一直以来都备受中高端用户的青睐。虽说皇冠如今已经淡出人们的视野,但在今年上海车展上,一汽丰田正式宣布皇冠将以子品牌的形式再次回归国内市场,并且推出的首款车型——皇冠陆放也在8月底迎来正式上市。

作为一款定位中高端市场的七座中型SUV产品,皇冠陆放的受众目标无疑追求高品质出行体验的家用消费者,这次笔者也是受邀参加“承经典 铸传奇 陆行华南 上市品鉴·先享试驾会”,趁着场地试驾的机会好好体验一番这台新时代的“皇冠”,看看它的表现到底如何!

外观内饰尽显高级,“皇冠”车标霸气依旧!

作为TNGA-K架构打造的产品,皇冠陆放在造型上沿用了丰田家族最新的设计语言,夸张的前脸造型搭配大尺寸的下格栅设计给人带来十足的视觉冲击力,下滑的机盖处理加上底部两侧獠牙状的导流槽设计让车头呈现出更加低矮的运动姿态。

经典的“皇冠”车标回归让新车前脸的高级感提升了一个档次,能够看到细长锐利的前大灯组内部采用了矩阵式的LED灯组覆盖,与下方L型日间行车灯组合出更强的辨识度。同时新车还在保险杠底部设计了运动型产品上常见的外抛前唇设计,进一步提升整个车头的立体感。

作为一台大七座SUV,皇冠陆放侧面采用了比较常规的设计方案,平直过渡的车顶、流畅的车体姿态加上SUPRA“同款”的腰线造型丰富了整个车身侧面的轮廓感。而在尺寸方面,皇冠陆放的长宽高分别达到5015/1930/1750mm,轴距为2850mm,属于这一级别产品的主流水平。

皇冠陆放尾部延续了前脸凌厉运动的设计布局,细长的尾灯组以及底部保险杠贯穿式镀铬饰条设计让视觉效果不会过于单调。顶部扰流板以及单边共双出排气布局让整个车尾档次感得以提升,满足家用消费者对于高级感追求的同时又符合年轻用户的审美,这套“老少通吃”的设计确实很讨喜。

同样在车厢内部设计上也能看出皇冠陆放的高级车“基因”,分层式的中控台设计不仅优化了储物空间的表现,也丰富了车厢层次感,在经典红、黑配色的点缀下更显个性。此外车厢内部还采用了大量软性材质覆盖,经常接触到的地方也用上了细腻的皮质包裹,手感以及视觉观感都能给到高分。

12.3英寸的悬浮式中控大屏效果相当震撼,车机系统不仅采用了页面化的设计布局便于操作,还提供有在线音乐、电台、导航、车联网、手机互联等功能,紧贴潮流。同时在屏幕下方还设置了一块调节空调的实体旋钮按键区域,确保了日常使用的便利性。

而尺寸同样为12.3英寸的全液晶仪表盘显示效果与中控屏幕看齐,带有多种主题模式以及选项切换,科技配置不再是日系车的“短板”。不过这两块科技感满满的大屏幕都要去到尊贵版以及旗舰版两款顶配车型上才能看到,其余配置均采用7英寸液晶仪表+8英寸中控屏幕的方案。

皇冠陆放配备的这套三幅式多功能方向盘的尺寸很大,粗硕的外圈加上规整的按键布局在视觉上就会给人开大车的感觉。方向盘采用真皮缝线的设计确保了握感表现,“点睛之笔”的皇冠车标也表明其更高的产品定位。

得益于尺寸优势,皇冠陆放能把前排座椅做得足够宽大,不论是坐垫还是靠背的设计都相当饱满,红黑配色也让这套座椅更显运动,虽然实际坐起来就是标准“大沙发”的感觉,但这种视觉观感的刺激对于年轻人来说还是很有必要的。

第二排座椅基本延续了前排驾驶位的舒适属性,并没有为了追求视觉上的大空间而把坐垫缩短,对于腿部的承托性甚至会比前排驾驶位来得更好。同时第二排座椅还支持前后以及靠背角度调节,长途出行能够很轻松地找到舒适坐姿。

第三排座椅延续了丰田SUV车型出色的家用属性,即使第二排座椅移动到最靠后的位置依旧有一定的腿部空余,将第二排座椅调节至中间位置后,第三排能够获得一个媲美紧凑型家轿的活动空间,满载7个成年人出行也不会有太大压力,实用性值得称赞。

全系搭2.5L混动系统,动态表现符合预期

皇冠陆放全系搭载一套2.5L混合动力系统,其中2.5L自然吸气发动机能够提供192马力的最大功率以及238牛·米的峰值扭矩。而我们这次试驾的四驱版车型则搭载了最大功率134千瓦的前电机以及最大功率40千瓦的后电机,整套系统的最大功率达到了249马力,变速箱方面则匹配E-CVT变速箱。

混动系统的优势可不只是省油,双电机的加入让这台皇冠陆放在起步阶段有点纯电动车的感觉。轻点油门就能获得直接的动力反馈,电动机迅猛直接的动力爆发加上发动机的快速接入让整个加速过程轻快顺滑,即使这是一台自重超过2吨的“大家伙”在全力加速的时候表现也足够从容。

得益于前麦佛逊、后E型多连杆的独立悬架组合,皇冠陆放在颠簸路环节展示出相当规整高级的乘坐体验。即使以30km/h的车速快速通过交叉分布的减速带,悬架系统都能够把车轮的跳动一一化解,将细碎振动隔绝在车外,对于一台家用SUV来说,这样的安稳表现无疑是一大加分项。

以往要在大尺寸SUV身上探讨操控、动态表现这些话题,显然不太现实,但在这台皇冠陆放身上你真能找到一些驾驶乐趣。TNGA架构其中一个特征就是“低重心”,即使皇冠陆放的车身高度达到了1750mm,但在绕桩环节整车的姿态相当平稳,并不会出现太过明显的侧倾现象,配合扎实的转向手感以及精准的指向表现,能给到驾驶员更充足的信心。

皇冠陆放搭载的E-FOUR电子四驱系统除了能够提供优秀操控稳定性外,还带来了超越大部分城市SUV的通过性能。在滑轮组环节三个车轮失去抓地力的情况下,四驱系统能够迅速将动力分配到有附着力的车轮上,整个过程驾驶员甚至都还没察觉就已经结束,对于一般的家用消费者来说,这套四驱系统的表现绝对够用。

最后:自8月底全国上市以来,皇冠陆放仅用48小时订单量就突破万辆,不得不说皇冠这个“金字招牌”放在今天依旧吃香。而从产品力的表现来看,皇冠陆放不论是造型设计、科技配置、乘坐表现还是动力性能都展现出足够的竞争力,就让我们期待一下这台新车未来的市场表现吧。(文-1龙)

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