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小米接洽一汽“大本营”,雷军造车要过山海关?丨壹观察



在几大国有汽车集团中,上汽、长安、北汽、广汽,都已经有了相关合作伙伴和合作项目,短时间内很可能不会再引入一个合作伙伴。民营车企中,吉利的SEA浩瀚架构倒是不排斥再引入一个合作伙伴,但小米会不会介意跟百度同源造车就不知道了;长城汽车也有了自己的沙龙品牌,比亚迪的电池供应商身份又令人“忌惮”。



文|郭文静

图|来源网络

给互联网科技公司的传统车企不多了!

华为一家牵手了北汽、广汽、长安、小康多家车企,并各自成立了新品牌,虽然与广汽和长安合作的新品牌还没落地,但已经深度捆绑;阿里巴巴则早早跟上汽集团“眉来眼去”,后来还合资合作了智己汽车;吉利汽车基于SEA浩瀚架构,成功吸引了百度、富士康等公司。

国有汽车集团里还没有跟互联网造车公司深度合作推出新品牌的只剩下了一汽和东风,而东风已经推出了岚图,一汽虽然早早就有红旗,这几年也着实发展的不错,但在跟互联网科技公司深度合作推出新品牌这个方面,的确有点落后。

对刚入局的小米和有缺憾的一汽来说,两者的合作似乎是个上佳选择。9月11日,吉林省政府官网发布消息称,吉林省委书记景俊海,省委副书记、省长韩俊近日在长春会见小米集团创始人、董事长兼首席执行官雷军一行。在吉林期间,雷军一行还到一汽就合作事宜进行深度对接洽谈。

在官宣造车后,雷军就四处奔走,拜访了不少车企,但由政府官方网站发布这样一则消息的情况并不多见,当然这并不意味着小米与一汽的合作就是“板上钉钉”了,不过从双方的需求来看,“小米+一汽”的组合还是很可能的。

从小米的角度来看,选择看似很多,但实际上合作对象可能没那么好找。

正如前文所言,在几大国有汽车集团中,上汽、长安、北汽、广汽,都已经有了相关合作伙伴和合作项目,短时间内很可能不会再引入一个合作伙伴。民营车企中,吉利的SEA浩瀚架构倒是不排斥再引入一个合作伙伴,但小米会不会介意跟百度同源造车就不知道了;长城汽车也有了自己的沙龙品牌,比亚迪的电池供应商身份又令人“忌惮”。

对小米来说,一汽似乎是个不错的选择,而且双方之前也已经有合作,2018年,一汽奔腾就与小米MIUI达成战略合作,宣布共同打造为用户创造价值的互联网生态运营体系,一汽奔腾也成为首次尝试小米“快应用”的汽车厂商。

值得注意的是,从雷军的发言来看,小米汽车是奔着“独立造车”去的,可能未必会跟传统车企有很深度的合作。前不久,小米已经宣布落户北京,还有消息称其或将收购北京现代第二工厂。这样看来,小米自建工厂造车的可能性也很大。

从一汽的角度来看,小米属实是个很好的合作伙伴,跟小米的合作也是其电动化转型的一个好机会。

从过往经历看,一汽非常热衷于与造车新势力合作。此前,《车壹条》曾做过盘点,自2018年初至今,一汽集团曾与包括清行汽车、新特汽车、拜腾汽车、云度汽车、博郡汽车、零跑汽车等六家造车新势力达成合作,堪称传统车企造车新势力的“集邮选手”。

不过,这些合作并不算成功,最早的清行汽车2018年7月后就进入“查无此人”状态,拜腾、博郡更是一地鸡毛,云度、新特经历了一番波折后,还在努力焕新求存,零跑目前倒是有着不错的发展势头,但似乎也看不到太多一汽的影子了。

这一系列合作证明,一汽集团对于多方布局推动企业电动化转型是有强烈渴求的,实际上这不仅是一汽的想法,可以说是传统车企转型中的共同选择,不过像一汽这样把网撒的这么大的并不多。

除了转型需求,一汽还有现实考量,除了红旗,一汽自主乘用车的发展并不算好,大量的产能都处于闲置状态,最近一汽马自达并入长安马自达,无疑将进一步加剧产能闲置成本,在这种情况下,把闲置产能通过合作盘活是个很好的选项。

一汽的转型压力和现实压力,都会导致其更强的合作意愿,而这可能使其给予更“优惠”的合作政策,这自然是小米乐见的,从此次雷军获得的高规格接待也可以感受到这一点。

这时候判定小米与一汽的合作还为时尚早,小米最终到底会选择以哪种形式造车目前还无法确定,但小米的“急切”是可以肯定的,有媒体报道,小米汽车计划在2024年上半年出车,此后三年每年推出一款新车,这三年的总销量要达到90万辆,有这样的“小目标”,小米造车最终剧情的曝光相信不远了。

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