750和550比肩而立，常常给人一种恍若隔世的感觉。这一点在驾驶舱内体现得同样明显。与750内那些圆头圆脑、古色古香的设计形成鲜明对比，550炫目的仪表盘充满了数字时代的特征：传统的指针式转速表和醒目的数字式速度计轻巧地融为一体，由橙色小方块作为刻度的油量表和水温表很有新鲜感。坦率地说，我始终觉得550的数字化概念形式感要远大于实质内容。不过从市场反应看，年轻人对于这种形式感还是非常认同的。最终，550的风格嬗变取得了预期的效果：荣威550成为一款时尚、动感的主流车型。

　　从750的不温不火到550的成功，你很容易将之归功于风格的嬗变。这种判断即便有失偏颇，但大体而言应该没什么问题。然而，如果你进一步推断，这种风格嬗变是上汽在接受750的市场反馈后作出的抉择，那就很值得怀疑了。550的原型W2概念车最早亮相于2007年4月的上海国际车展，此时距离750发布不过半年时间。

　　 从车型开发的周期看，W2几乎不可能受到任何有关750市场反馈的影响。此外有资料显示，荣威550开发项目早在2004年便秘密启动，事实上国外媒体很早就曝出荣威紧凑型样车在阿尔卑斯山脚下路试的谍照。由此可见，550真正代表了上汽对于荣威品牌的风格定位：荣威可以（必须）有自己的个性（比如强调设计和数字化概念），但它一定是主流的一部分。而且，这种风格定位应该是在荣威品牌创立之初（甚至之前）便已确定的。

　　至于750，作为荣威品牌的第一款车，其使命是在上汽自主开发的较长周期（空白期）内，初步奠定品牌的基础。“因为品牌建设是需要时间的，根据我们的规划，我们需要在2006年推出第一款产品。”高卫民解释说。

　　顺理成章地，350基本延续了550的风格。荣威550和350的关系不是大众高尔夫和polo的关系，而是别克英朗GT和凯越的关系，即对A级车作进一步细分，分别占据高端和中低端。相比550，350感觉上更紧凑，更锐利，更有棱角，甚至更动感，尤其是那条前低后高、明显突起、贯穿前后门把手的腰线，充满了力量感。普通A级车的定位让设计师在350身上不必再为兼顾大气和动感而绞尽脑汁，于是350在造型风格上变得更为纯粹，当然你千万别把我说的“锐利”理解为“杀气”。

　　 无论如何，从550到350，荣威经历的是一种自然的进化。在350上，550标榜的数字化概念开始落到实处，基于Android系统开发的inkaNet系统虽然本身不算什么新鲜玩意儿，但是被集成入汽车，其功能的丰富性和操作的便捷性却远远超越了现有的车载多媒体系统——这确实是一个很好的创意。