三、福克斯驾控更精准、舒适
看过外观与内饰空间的对比，我们来看看动力及操控方面的对比。
福克斯与科鲁兹动力对比
| 产品名称 | 2012款 福克斯 两厢1.6L AT舒适型 | 2013款 科鲁兹 掀背 1.6L 自动豪华型 |
| 厂商报价 | 13.09万 | 13.39万 |
| 气缸容积(cc) | 1596 | 1598 |
| 进气方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 气缸数(个) | 4 | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 | 4 |
| 压缩比 | 11 | 10.8 |
| 配气机构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 125 | 121 |
| 最大功率(kW) | 92 | 89 |
| 最大功率转速(rpm) | 6500 | 6000 |
| 最大扭矩(Nm) | 159 | 155 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4000 | 4000 |
通过发动机的数据对比，可见两款车的发动机动力水平旗鼓相当。福克斯的数据略高一点。
| 产品名称 | 2012款 福克斯 两厢1.6L AT舒适型 | 2013款 科鲁兹 掀背 1.6L 自动豪华型 |
| 厂商报价 | 13.09万 | 13.39万 |
| 变速箱类型 | DCT(双离合) | AT |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 扭力梁式半独立悬挂 |
但是在变速箱及悬挂方面，福克斯领先了。福克斯采用的6挡双离合变速器无论是动力还是油耗，较之科鲁兹的6挡手自一体变速器都更有优势。而在悬挂方面，福克斯的后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，相比科鲁兹的扭力梁式半独立悬挂，无论是舒适度还是操控性都更领先。
多连杆式独立悬挂
我们知道车轮在行驶过程中是有一定的外倾角的，坑洼路面时，上下控制臂和前后控制臂分别控制车轮在可控的范围内，同时减振器和螺旋弹簧也会起到缓冲和吸震的作用，它们一并提升了车辆在行驶过程中的稳定性。同时，因为连杆的可调整范围较大，它能够保证车轮与地面之间的垂直，而且能够放置车辆过度的倾斜，上下控制控制臂的使用也保证了车轮的贴地性，这些作用也就保证了多连杆车辆在拥有舒适性的同时依旧具备操控性。
科鲁兹掀背采用扭力梁式半独立后悬挂
扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单、传力可靠，占用空间少且维修费用与独立悬挂相比较低。但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。
四、其他舒适豪华度配置
最后再来看看本次作为示例对比的两款车关于舒适度等其他方面配置的差异。
| 产品名称 | 2012款 福克斯 两厢1.6L AT舒适型 | 2013款 科鲁兹 掀背 1.6L 自动豪华型 |
| 厂商报价 | 13.09万 | 13.39万 |
| 车身稳定控制 | ● | - |
| 自动驻车/上坡辅助 | ● | - |
| 天窗 | - | ● |
| 真皮方向盘 | - | ● |
| 多功能方向盘 | - | ● |
| 后倒车雷达 | - | ● |
| 行车电脑显示屏 | - | ● |
| 皮质座椅 | - | ● |
| 后座中央扶手 | - | ● |
| 后排杯架 | - | ● |
| 网络互动系统 | - | ● |
| 4-5喇叭扬声器系统 | ● | - |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | ● |
| 感应大灯 | - | ● |
| 大灯高度可调 | - | ● |
| 后电动车窗 | - | ● |
| 车窗防夹手功能 | - | ● |
我们可以看到，科鲁兹掀背车的天窗、真皮方向盘与座椅等方面的舒适度配置更为出众、人性化。
● 编辑总结：
经过多方位的对比，我们可以发现，长安福特福克斯不失为一款出色的运动范车型，无论是外形还是调教都能够为驾驶者带来更精准、更愉悦的驾控感受。而上海通用雪佛兰科鲁兹掀背则更注重空间以及舒适性配置，更适合生活化应用。
价格方面，的确科鲁兹掀背车以贵出3000元带来了很多配置，但是在终端售价方面则是福克斯更有优势。仅以北京车市为例，长安福特福克斯车型的优惠幅度基本上超过1万元，而科鲁兹掀背车目前仍未有明显的降价优惠。
（文/汽车点评 曹珊）
