车辆本身
在车辆本身的因素中，对长途行驶影响最大的是两个方面，首先是动力性能，也就是有没有加速的能力，这不光牵涉到行进速度，还牵涉到主动避险的能力；其次是悬挂系统是不是适合长途驾驶，用通俗一点的话就是：车的底盘怎么样。
● 动力
毫无疑问，动力是长途驾驶最重要的性能，但是请你注意：这里需要的动力并不是让你去飙车，去追求超过规定限速以外的极速的，长途驾驶对于动力的需求只有一个原因：以最短的时间超车。
长途行驶，除了疲惫之后大脑响应速度降低所带来的危险，其实主要的危险就是发生在超车瞬间，超车用时间越长，那么危险性也就越大，特别是在超越那些车长超过20米的大卡车时，所以在高速与国道行车的时候，缩短超车所需时间也就意味着减少发生危险的概率。
超车时最需需要的是中端加速能力
不过超车更多考验的是车辆的中端加速能力，而不是0-100km/h静止起步的加速能力，对车辆的功率和扭矩输出范围提出了更大的要求，这种情况下，越大排量的发动机就越有优势，或者扭矩高原宽泛的涡轮增压车型也具有不错的反应速度。
国产小型车中，目前排量最大的是2.0L自然吸气的东风悦达起亚SOUL（现在有中文名了：秀尔），但是SOUL的车型设计从理论上却不利于跑长途，较高的车身和离地间隙使它的重心较高，从而不利于行驶稳定性，较大的侧面积也使它更容易受到侧风的影响。
国产紧凑型车中，目前来讲动力最好的应该是速腾冠军版和英朗1.6T，不过我们的0-100km/h的加速测试成绩并不能说明两款车在高速上的中段加速能力，所以也就不能进行更直观的对比。
● 悬挂
悬挂系统对于行车有两方面用处，一是保证操控性能，二是保证舒适性，悬挂系统优劣的差异在长途驾车情况下会被放大，因为长途行车往往也意味着高速行车，所以优秀的悬挂对于长途行驶来说至关重要，但过去我们往往只关心的是悬挂的形式，是独立还是半独立？独立又是哪种？但其实，优秀的调教也十分重要，虽然不能突破物理的极限，但调教最优秀的扭力梁式半独立悬挂一定是比调教最差的独立悬挂出色的。
扭力梁悬挂相比多连杆悬挂不适合长途高速驾驶
对于我们常见的小型车和紧凑型车来说，前轮一般都是麦弗逊式的，所以不做过多讨论，区分悬挂优劣的主要是后轮。小型车绝大部分使用的是扭力梁式半独立悬挂，这种悬挂形式对小型车来说是成本、空间、操控性相互妥协后最为合适、最为成熟的设计，所以调教就成了影响性能的重要差异，偏向舒适还是偏向操控？这将会是影响高速行驶性能的关键，一般来讲，欧系车型的调教偏向运动风格，但也会为了提高舒适性而将弹簧做得很长很软，所以有时侧倾也会比较大，而日系车型也不完全相同，有的是完全的城市取向，有的也比较硬朗，不过实际的高速表现往往不像感觉上那么出色。或许你会说：小型车后轮也有使用独立悬挂的啊，但听我一句劝，小型车的这些独立悬挂相比半独立悬挂更不适合跑长途。
福克斯的多连杆悬挂在紧凑型车中属中上水平
而在紧凑型车方面，到底应该使用何种悬挂形式从成本上就出现了更大的分歧，扭力梁半独立阵营和多连杆独立阵营分庭抗礼。多连杆悬挂成本高，结构复杂，占用空间大，但可以真正做到两侧悬挂互相不影响，这对于高速行驶时面对颠簸十分重要，甚至有的人说“半独立悬挂车型不适合跑长途”，这句话虽然有些过，但表达的就是这个意思。同时，多连杆独立悬挂能够实现比扭力梁式半独立悬挂更加精准的调教，所以跑高速的话，以奇瑞A3、速腾、荣威550、福克斯为代表的多连杆悬挂车型具有先天的优势。
