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福克斯现象 从队员到队长的角色转换

  是“常青树”,还是“破局者”,对于福克斯,人们一直无法给出一个精确的定义。在剑拔弩张的紧凑型车市场,仅2012年,就有近20款新车上市。多数厂家已坦然面对“风水轮流转”的现实,习惯于“你方唱罢我登场”的竞争态势,但这一定律突然间被福克斯打破了。从2012年下半年开始,福克斯连续数月稳坐排行榜首把交椅,今年3月更是创下了37814辆的高销量,迅猛态势丝毫未减。销售热线:0412-7138666

  自2005年进入中国以来,福克斯一直占据着消费者选择的主流位置,累计销量已超过百万辆。在新福克斯上市之前,福克斯作为紧凑型车首选品牌之一,一直处于“第一梯队”。但在2012年4月新福克斯上市后,福克斯突然从“队员”变成了“队长”,其疯狂的销量表现,更是让曾经的“劲敌”一度失语。福克斯所爆发的市场能量,不只让新速腾英朗高尔夫6这些同时代的“口碑车型”刮目相看,更让多年前早已“修成正果”的捷达凯越等老品牌备感压力。

  如果说2005年以来福克斯一直保持的销量领先,是依靠品质和口碑的积淀,以及市场选择的双重作用的话,那么2012年新福克斯上市至今的表现,体现更多的就是企业应对车市变化的能力和智慧了。

  在新福克斯上市之前,老款福克斯精湛的外形和运动时尚感让其获得不少忠实拥趸。一个有趣的现象是,在新福克斯和经典福克斯“双车”以及翼虎翼搏“双翼”等新车型上,长安福特主推的卖点竟然是那些曾经的短板,让人不得不感慨其体系能力的强悍。在内饰设计上,长安福特对福克斯的内饰进行了细致雕琢。漂亮的飞航式座舱设计和高档材料的应用,确保福克斯在品质感上加强了几个层级。虽然静谧性和车内舒适度一向不是美系品牌的优势,但福克斯在这些地方的改进也令人惊喜。其车体结构的优化、新车门设计以及对排气系统的调较,体现出高超的设计匹配能力以及产品精益化取向。

  作为继大众之后第二家引入“涡轮增压发动机+双离合变速器”的合资品牌,长安福特并未刻意去复制大众的成功路径,而是独辟蹊径,拿出了“史上最强”的2.0升GDi发动机。这是福特在中国推出的首款应用燃油直喷技术的非涡轮增压发动机,配合Ti-VCT和GDi技术,不但动力表现完全凌驾于竞争车型之上,其燃油经济性也得到大幅提升,每百公里6.2升的油耗表现,令竞争厂家侧目。不仅如此,其ECO节油驾驶信息模式、换挡提示功能和进气格栅主动关闭系统等技术的配备,更是体现出长安福特对其节能实力的自信。

  除此之外,一些高档品牌上应用的技术也被福克斯超前使用。如弯道扭力智能分配系统、盲点信息系统、低速行车安全系统等,都将福克斯拉到了高端紧凑型车的制高点。中文版SYNC车载多媒体通讯娱乐系统的应用,则让福克斯在信息化、智能化领域体现出独有的前沿思维和实用价值。通过领先的技术比较优势,长安福特证实了一点:市场上流行或被追捧的技术,每一项它都了如指掌,但是它自家主推的技术,别的厂家未必有能力比拼。媲美欧系车的做工和日系车的油耗、超越市场趋势的领先技术、合资品牌最高性价比,这些显然都不是福克斯的主要目标,对全面性与均衡度的完美把控才是最终目的。此前,高尔夫凯美瑞都曾是将均衡度做到极致的标杆,而现在,“均衡艺术”的代言权看来要让位给福克斯了。

  不久前,汽车行业数据供应商德国波尔卡公司发布的数据显示,福克斯以102万辆的销量纪录,成为2012年全球销量最高车型。这是福克斯连续第二年蝉联全球销量第一。值得一提的是,在中国,福克斯2012年销量同比增长51%,占据该车全球销量的四分之一。

  很多人认为,新福克斯的成功,是福特欧洲战略的成功,也是福特重回“技术至上”路线的必然结果。事实上,福克斯在中国的优异表现更应归功于长安福特日渐完善的体系能力。从某种意义上说,正是出色的品质管理制度加上对市场的迅速反馈能力,让福克斯获得了销量快速增长的能量,其口碑传播速度显然与品牌提升速度成正比。用技术实力说话,在引进车型的时候力求原汁原味,但在适应本土化的改善上则更为谨慎,是长安福特的风格。这个看上去保守,却颇为务实的做法,让福克斯在中国并未出现任何水土不服的症状。相反,这款车的出色成绩,让多年来一度被忽视的福特,在中国获得了与其在欧美市场上同等的地位。

  此外,新福克斯与经典福克斯“双车战略”的施行,也让我们联想到上海通用在君越、君威以及广汽丰田在凯美瑞上的产品营销做法。只不过,作为紧凑型车的福克斯,在对细分市场的把控和产品差异化竞争的认识上,表现得更加游刃有余。

  有人认为,福克斯只是长安福特率先推上前台的成功代表,从这家公司对翼虎、翼搏以及新蒙迪欧各具特色的推广策略看,其在各个细分市场都有非常精密的营销规划。蓄势待发的长安福特,似乎早已做好了准备。

 

 

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