在这一点上，酷熊会让你觉得它和加长之后的奥迪A6L没什么区别。就算是长途旅行，收起后排座椅之后得到的近乎2.5立方米的载物空间也奢侈得有些惊人。以至于在几天之后举行的读者活动上，我们也因为少了这样一辆超级能干的工作车而感到遗憾。
内饰和炫丽相似
酷熊内饰的设计和炫丽车型的风格大致相同，只是一些细节略有差异。此外，黑色的基调让整个空间看上去深邃且饱满。它的车速表和发动机转速表被整合到了一起，不过发动机转速表会被一些不熟悉的人误认为油量表，中控台的布局也和炫丽很像，许多灵活实用的储物格考虑得非常周到。
速度表偏中置
我承认它的一些按钮操作手感有些一般，出风口的细节处理也还不够理想。不过在整体装镶工艺方面，酷熊显然要比炫丽高了几个档次，虽然用料非常一般，但细节的精致程度却起到了化腐朽为神奇的作用。即便一些合资厂商也无法与之相比，这也是它能够获得我们认同的重要原因之一。
细节工艺到位
而事实上，长城整体工艺的提升不仅仅反映在内饰方面，钣金部件的细节处理同样也非常出色，一些你不常注意的地方也很难发现金属加工或焊接过程中产生的毛刺或瑕疵。
发动机动力表现不错
根据长城提供的官方数据，酷熊搭载的GW4G15发动机可以提供105马力的最大功率，它的动力输出水平甚至比上期4车对比中的马自达2还要略高一些。88.6马力/吨的功率/重量比多少受了车身重量的拖累，但还不算太坏。我们没有用VBOX去测试0至100公里/小时加速成绩13.5秒的精确程度，不过它给人的感觉并不慢，或许长城对此有所保留。
当发动机转速超过3000转/分钟之后，你的一些个人情绪同样可以得到满足。只是在高速巡航时，酷熊对于风噪的抑制不够理想。它可以轻松地达到150公里/小时的车速，如果你觉得来自外界的声音还可以忍受，继续加速到160公里/小时也算不上什么，只是中间这一段的过程有些漫长。
试驾长城酷熊1.5
就像之前我对长城炫丽的评价一样，酷熊的悬架调校同样能给人惊喜。虽然偏轻的方向盘缺失一些路感和精确性，但它的实际表现依旧能够让人觉得物有所值。
