优点：价格务实，技术成熟，全新外观设计稳重。
缺点：基于307技术，变速箱规格、表现稍显落伍。
而来到星骋上，也许是早先进口的两厢车型先入为主的原因，所以包括双炮筒式仪表盘、哑光银饰板等马自达家族式内饰元素都非常熟悉。目前，星骋只提供黑色内饰，无论中控台造型，或者做工水准都与进口车型保持了一致水平，而且我们试驾的2.0升自动挡车型还增加了方向盘换挡拨片。值得一提的是，卖相精致的换挡拨片和实用的方向盘多功能按键也是星骋、新思域相对于308在驾驶细节方面的领先配置。另外在其它功能细节方面，星骋是唯一标配双区自动空调和电动后视镜折叠的车型，可你的智能手机却找不到可以充电的USB接口（只有AUX接口），也不提供驾驶席座椅电动调节功能，而308的朴实则主要体现在不提供无钥匙启动，没有近光灯透镜和车外后备厢开启按钮这几点上。
在车内空间表现上，单纯的轴距参数往往并不能直观反映个体间差异，特别是后排空间方面。本田的工程师在新思域上又一次展示了“MM理念”（成员空间最大化，机器空间最小化）魔术，尽管其2670毫米的轴距较上代车型缩短了30毫米，但车身长度却增加了15毫米，三车中最长的轴距和最短的车身长度形成了强烈反差。我能在新思域的后排找到舒适的姿势，它能提供合适的靠背角度和座椅深度，内部填充材料软硬适中，腿部空间优秀，但领先幅度不大。如果将其设为标准的话，星骋的头部和腿部空间尚且合格，只是靠背角度偏直，座垫偏硬，而轴距最短、仍与307保持一致的308的表现则介于两者之间。当然，这只是我的个人感受，对于那些潜在消费者来说，最简单的方法就是去4S店把展车的前排座椅调成合适位置，然后到后排亲自体验一番。
内饰造型同样值得肯定，只是部分操作设定仍然需要时间才能适应
同样的2.0升排量，没有时髦的涡轮增压和双离合器变速箱，有的只是自然吸气形式和最普通规格的自动变速箱……身为一辆紧凑级家用轿车，它们似乎并没有准备在激情上倾注太多心血，诸多进化都在表明，平和、成熟、均衡的动态实力才是它们的共同追求。其实就好像轴距上的2、3厘米差距不足以带来后排腿部空间的明显差异一样，数据表上那10马力、10牛·米左右的差别同样不能带来性能上的落差，东风本田和东风标致甚至“懒得”提供新思域和308的0-100公里/小时加速成绩。
规格并不能说明一切，但308这台4速自动变速箱天资平庸，表现也难以恭维
即便是名称中拥有TYPE-S后缀的新思域，那台代号为R20A6的2.0升单顶置凸轮轴i-VTEC发动机的冲动也是理性而渐进地迸发的。当你狠踩油门或者将5速自动变速箱置于S挡，发动机将更具活力，155马力的最大功率属于三车中的最高水平，发力特征也符合本田擅长的高转速特性。不过前麦弗逊后双叉臂式悬架设定上的诸多调整，仍然很直接地传递出更为明显的舒适性倾向，这种改变类似第七、第八代雅阁之间的操控态度革新，简单来说就是性格更圆滑、脾气更随和。TYPE-S的底盘整体感很强，对小幅颠簸的处理干脆到位，转向指向明确，但面对小半径弯道时，转向比稍显偏大。相比之下，我倒是很乐于接受方向盘左侧那个绿色“ECON”节能模式按钮所实现的小把戏。启动之后，系统能将节气门开度等调整至经济模式，并通过速度表两侧的红、黄、绿三种灯光颜色表明你的驾驶方式正处于那种状态，从而帮助你找到省油的驾驶方式。
