不管你承不承认，也不管你接不接受，新能源汽车的时代已经到来。新能源品牌层出不穷，车型眼花缭乱，家家都说自己是智能电动汽车，但真正能做到实用为主的，不多。今天我试驾了威马W6，它的很多设计，确实是从实用出发。正好有人问我，20万级别的纯电动SUV中，威马W6真值吗？我们看完再说。
1、国内首款基于云端，搭载“无人自主泊车系统”的车型。
2、搭载7纳米车规级高通8155芯片，算力强大，且支持5G网络传输。
3、好玩的场景编程，可以模块化设定自己想要的情景。比如“小憩模式”激活后，车窗通风，灯光调暗，您就睡吧，30分钟后AI会自动叫醒你。
4、两种续航：520km/和620km。电池密度180wh/kg。
5、当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶。
威马家族式设计语言，一看就是威马，竖状的灯带让整车显得十分精神，总感觉威马W6比家族其他车型耐看。冲这外形，值得买。
威马W6车头这个流水呼吸logo灯通过不同方式的闪烁效果呈现解锁迎宾、充电进度提示等车辆状态。
威马W6的车身侧面，线条十分流畅，车身长宽高分别为4620×1847×1730mm，轴距达到2715mm，标准中型SUV的尺寸，使得车内乘坐空间真的很大，空间表现在后边，请接着看。
威马W6将快充口放在了车头右侧翼子板，把慢充放在了车尾左后翼子板处。快慢分开没什么毛病，但是在有些时候，慢充是需要把车倒到车位，这样充电线才够得着。考验车技的时候到了。
威马W6采用的是米其林Primacy4轮胎，轮胎尺寸225/55 R18，市场价格不便宜，平台价格接近1000元一条，威马还是非常注重用户体验的，这套轮胎操控、静音、省油都占了，威马挺下本，消费者后期再换时候，如果换便宜的轮胎，可能车内静音会不如这套轮胎控制的好。
隐藏式门把越来越常见，带来了0.3cd的超低风阻系数，不仅能省点油，还能更美观。靠近车辆时候把手会自动伸出来，弹出速度挺快。内部凹凸设计贴合手指，握感体验挺舒适，在有些情景下很实用，比如抱着孩子拎着刚买的菜……
当然不止这一种开门方式，也可以用手机蓝牙钥匙解锁车门，还可将蓝牙钥匙远程授权给家人，这个功能一旦用惯，就再也不习惯每天带个钥匙出门了。
来到车尾，简约的设计风格，三段式贯穿尾灯很精致，流水式转向灯及矩阵式刹车灯/倒车灯，提升整车档次感。十分耐看。
内饰上，W6的内饰采用了全新的设计，再也不是那块可旋转的大屏吸引我的目光了。W6这次使用了12.3英寸悬浮式智能屏幕、12.3英寸互动全液晶数字仪表组成的双联屏及i-Touch控制面板打造全新三屏互联。怎么样？我觉得布局一下子有了高级感。
这个三屏化的设计合理地将车机功能进行了分区，各司其职：仪表盘（信息平台）、中控屏（娱乐平台）和i-Touch面板（空调控制平台）提供一目了然，i-Touch面板支持盲操功能，通过滑动屏幕调整空调的温度和风量。
威马W6这套车机很厉害，华为娱乐生态，视频、音乐、电台资源，24小时无限量点播，新闻、育儿、工具、生活等各类信息你都能直接找到，手机就放一边吧
这个车机很智能，用车时候能想到的功能几乎都能实现，包括后边我们介绍的无人自动泊车功能、还是手机控制车辆等，都是基于威马W6搭载的高通8155芯片，强大的算力才能够支持如此复杂的功能的同时实现。多说一句，您知道还有什么新能源车型搭载了目前算力最强的8155芯片么？有WEY摩卡、零跑C11，也许您现在印象不深，相信不久后，更多的车都会搭载这个芯片。因为未来，是车联网、智能化的比拼。
还有更好玩的，威马W6可以通俗易懂地自定义场景编程功能，什么意思？简单说就是切换到这些场景后，车辆的车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等主被动软硬件模块按照相应的场景将车内的环境调节成最应景的。
举个例子：以“小憩片刻”模式为例。用户只需说“我困了”，全车车窗便迅速打开通气。同时，座椅自动调低、放倒，中控闭锁。就可以休息了，直到30分钟后AI语音小助手唤醒。同样只需说“我要飙车”，威马W6将自动切换到SPORT模式，方向盘变沉、氛围灯变红、能量回收关闭、激情赛车音乐响起。
官方预置了“小憩片刻”、“亲子空间”、“智能节能”、“性能模式”、“高速省心”五大场景模式，当然，也可以自主编程，这个过程有点像拼乐高，我们通过一个小视频来进行更加直观的展示。
OTA不是什么新鲜玩意，但是威马W6可实现更强大的OTA升级能力，可对驾驶模块、车身模块、娱乐模块等在内的整车五大功能模块33项硬件控制系统升级，当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成，对车辆的正常使用毫无干扰，避免了手抖误操作把自己仍在马路中间的尴尬情况的发生，比如仍在长安街上……
依托车身4个广角摄像头和先进的智能影像算法，威马W6提供上帝视角的影像，而且还是透明车身，如果你正好压在了井盖上，或者底盘处有大石头，用这个真的一目了然，你就知道该往哪边打方向了，对新手、老手都太有用了。
威马W6更厉害的是，它可以自己开过来找到车主，什么意思？就是，特斯拉不是有召唤功能么？威马W6也有，什么样的？在这卖个关子，我们在后边说。
威马W6的空间可以说是非常优秀，体验者身高172cm，后排腿部空间有几乎两拳半的距离，后排地板纯平，就算后排中间座位乘坐也不拥挤。
储物空间也尚可，只是个人感觉，如果手机放在无线充电板上，前排总是少一个再放一个手机的地方。
后备箱空间也不用再过多描述，看图吧。电动尾门没有缺席，而且后备箱默认的开启高度也非常合理，都够得着。
接下来就说说开起来的感觉，电动车的特性，最大功率为160kW，最大扭矩225牛·米的电机，动力不用担心。
一天的试驾下来，威马W6的车内噪音控制的非常出色，米其林Primacy4轮胎的贡献也很大，车辆即使在110km/h高速巡航时候，车内前后排交流依旧不用扯着嗓子，这点比我那台特斯拉Model Y要好太多，不吹不黑。
一辆车好不好开，尤其是电动车好不好开，取决于加速踏板和刹车踏板的“脚感”反馈，威马W6的加速属于随踩随有，并不是很多车调教的“虎头蛇尾”，80km/h时候再加速能力也是很强，超车不用留出余量。
悬架是妥妥的舒适型调教，但不是开船的感觉，韧劲儿还是有的。由于座椅很柔软，也能中和一部分路面带来的直接反馈。前后排我都坐了，前排比后排舒服，后排过减速带的时候比前排要更颠一些。
我是开惯了特斯拉的单踏板模式，但很多朋友可能不会像我一样很快适应强动能回收的感觉。好在威马W6把动能回收调节设置成三挡，想关就关，想开就开，还是很友好的。不过，这菜单隐藏的有点深，得找一会儿，我觉得还是放在明面儿上调节更方便。
接下来说一下W6的黑科技，“无人自主泊车系统”。这个功能目前是通过一次学习，也就是您带着W6走一遍常用的路线，比如从您的车位到您小区楼单元门口这种常用的路线。
系统便会通过5个77GHz毫米波雷达、2个高清前视摄像头、4个高清环视摄像头、12个超声波雷达，在本地及云端自动记忆行驶轨迹和预设车位的位置，当用手机召唤W6时，它能自己规避障碍，避让行人，自动接驾。这个功能好多朋友不敢用，这个功能需要用手机操作，按住屏幕的泊车，车辆才可以自动驾驶，松开手，车辆会停住，很安全。也有好多朋友觉得没有用，比如外边下雨，您可以在楼门口等待您的车过来接您，这样就不会淋雨了。
目前威马W6需要学习一下再实现无人泊车，未来，依托于高精地图，W6可实现非固定车位场景的无人驾驶泊车，在大型商场、写字楼等非固定车位场景下，在特定停车场环境内可自主完成绕行障碍物、跨层巡航并自动泊入车位。(这个功能将在年内通过OTA升级推送给用户)，我还是非常期待的，您呢?
一天的试驾，威马W6给我留下很多思考。开头说了，不管你接受不接受，新能源汽车的时代已经到来。而各大车企似乎已经不拿续航来PK市场，更多的转向了智能化。现在谁家车不跟智能沾边都不好意思开出去。威马W6的这个无人自主泊车系统落地很快，威马抓住了用户的需求，解决了用户的需求点，比如在整车OTA升级的时候，车辆还可以正常行驶，520km/620km的NEDC续航已经完全满足出行距离的需求，喜欢就可以下单了。
