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看起来“普通”但着实有料 试途锐eHybrid

有些车虽然很便宜,但受品牌附加值的影响,天生就会自带光环。而有些车,看起来“普通”,但着实是一台好车。对于大部分的消费者而言,什么车才算是好车?简单一点说就是配置齐全,坐着舒服、动力可靠。就像我们今天聊的这辆途锐eHybrid,有的人介于品牌的关系,依然会觉得它很普通。但如果有机会,您可以亲自去体验下,我觉得途锐eHybrid定不会让你失望。好了,多余的话不说了,就让我们一起去欣赏一下吧。

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既然这是一辆插电式混合动力版本,那就非常有必要从动态说起。途锐eHybrid搭载一台EA888 2.0T高功率发动机与一台电动机的组合。发动机最大功率:252马力/5000-6000rpm,最大扭矩:370牛·米/1600-4500rpm;电动机最大功率100千瓦,最大扭矩350牛米。这套动力系统的综合最大输出功率为270千瓦(367匹马力),峰值扭矩为700牛·米;传动系统则匹配一台8速手自一体Tiptronic变速箱。

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新车的NEDC纯电续航里程为58km。电池方面则使用容量为18kWh的三元锂电池组,如使用慢充需要10.8小时才能充满;快充则需要2.5小时。

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看过账面数据后,就一点都不担心这台“大家伙”的动力表现了。在满电的状态下与一台纯电车型几乎没有任何差别,动力输出十分直接。如反复的进行加速动作,很容易就会上头。深踩油门直至发动机介入后,可凭借强大的扭矩获得较强的推背感。另外,新车在纯电模式下的最高车速为140km/h,完全能够满足日常使用需求。

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新车在怠速、儒行的时候均会以电动机来驱动,行驶的平顺性以及静谧性相比燃油版车型均得到了提升。并且,在进行油电切换动作的时候,如果不是刻意感受几乎察觉不到。8AT变速箱的表现可谓是尽职尽责,能够快速有效的执行驾驶员的指令。在进行急加速时,变速箱的降挡十分灵敏,随时等待下一脚油门的到来。

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新车在低速行驶时的转向手感设定较为轻盈,非常适合城市中驾驶,即便进行调头等动作时也不会觉得“费心”。把车辆开上高速后,转向系统的随速增益逻辑线性且均匀,符合大众车型一贯的高水准。

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虽然该车并未配备有空气悬挂,但整体的舒适性还是非常高的。在经过小的颠簸路段时,可以很好地将颠簸化解掉。在经过减速带、连续的起伏路时,车身姿态也可以保持的非常稳定,不会出现多余的动作,符合其旗舰车型的身份。

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在行驶质感方面,途锐将那种“德系高级感”做到了极致,作为家族当中的旗舰SUV,车内的NVH表现即便是对标豪华品牌的竞品也丝毫不会逊色。

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途锐车系作为家族中的旗舰产品,整体的视觉效果要更加霸气。新车的前端设计既有高品质感,同时又兼顾了力量美学。与大灯组融为一体的设计,就好像是从一整块金属上切割下来的,十分具有美感。

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中网的尺寸并不是很大,但内部采用很多的横向饰条进行点缀,层次感较强。与普通版车型唯一的区别就是在格栅左侧配有“eHybrid”标识。

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灯组采用了全LED光源,部分车型上还配备了矩阵式大灯组,除了这个级别该有的自动头灯、大灯延时关闭,以及转向辅助灯以外,途锐还拥有大灯雨雾模式和自适应远近光功能,夜间行车的安全性大大增加。

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车身侧面的线条较为丰富,平直的线条并不会让人感觉死板,更多的是一种富有层次的肌肉感。在车身尺寸方面,长/宽/高分别为4878/1984/1711mm,轴距为2894mm。

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新车使用来自固特异主打操控、运动的EAGLE F1系列,规格为255/55 R19。轮圈则采用双色多幅式设计,提升了些许的精致感。

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车尾与车头采用了前后呼应的设计,不过单就运动气息来说,车尾的氛围营造的更加出色,车尾的扰流板以及充满力量感的线条都很能抓人眼球。

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尾灯这样设计的目的,是为了拉宽整个车尾的视觉感,同时L型的灯光组跟前部的LED相互呼应,美学很细腻,很考究。

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新车的内饰设计都与大众其它定位更低的车型有所区分。在这一代车型上更是采用了名为“Innovision Cockpit”数字驾驶舱的设计理念,豪华感和科技感做出了很好的平衡,完全不逊色于“灯厂”产品的内饰设计。

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新车使用大尺寸的全液晶仪表,分辨率高且UI设计简洁,使用起来十分方便。通过方向盘上的VIEW按键,可实现仪表盘全屏显示和常规显示的切换。

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内饰最吸引眼球的便是15.3英寸的中控屏幕了,直接提升了车辆的科技感。并且无论是分辨率还是触控反应速度,均达到了同级主流水平。新车将空调、多媒体系统的操作方式均集中在了液晶屏幕上,操作的便利性有所提升。

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从功能上看,专为中国市场本土化打造的这套互联系统,操作逻辑明朗,各项功能都很丰富,特别是大众对互联方面的重视,支持四种手机的映射模式涵盖了市面上大部分的操作系统。

新车的这套座椅由ErgoComfor品牌提供,这个品牌在大众不少高端车型上都有所配备,无论是人机工程学设计还是内部的填充都表现的很好。

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途锐的后排座椅支持4/2/4比例放倒,储物空间较为灵活,在常规状态下,后备厢的储物空间为810升,后排座椅都放倒的情况下空间可拓展为惊人的1800升,完全可以满足日常使用需求。

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总结:想要了解一台车,一定要亲自试驾过后再下结论。经过几天的体验后,发现新车无论是在驾驶质感、燃油经济性方面均表现得非常出色,完全符合其旗舰SUV的身份。而且相比其宝马X5奥迪Q7奔驰GLE等竞品车型,它显然属于低调但不失内涵的狠角色,与辉腾一样,都属于“扮猪吃虎”的那一位。

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标签:试驾评测

王京

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