2021的上海车展正在如火如荼的进行，而在车展前夕，我们参加了一次小范围的与WEY品牌高层领导的小范围沟通会，参会的三位领导—WEY品牌总经理 李瑞峰、WEY品牌营副总经理 乔心昱、长城汽车数字化执行官 陈现岭，在会上各自透露了关于产品线规划、智能化平台研发以及用户的触达等方面的信息，干货满满！接下来就给大家详细透露一下这次沟通会上的内容。

李瑞峰（WEY品牌总经理）：6月份WEY品牌将发布长期战略，大家会看到WEY品牌第一款概念轿车。而在轿车品类发布后，我们的未来也将视市场需求推出包括家用和商用的多种车型，甚至涉足MPV领域！

乔心昱（WEY品牌营销副总经理）：“WEY品牌要做的是—打破合资的天花板，我们未来在终端直接面对的竞争对手，将是主流合资品牌的明星车型。”

陈现岭 (长城汽车数字化执行官)：“第一阶段要做到“三智融合”，在智能驾驶、智能座舱和智能服务里不仅要有单独体验，还得有更多融合的功能，去解决用户使用中的痛点。”

以下为本次专访的实录：

Q：摩卡起售价的车型会真正的量产吗？第二个问题，咱们这款车预计在5月什么时候上市，还有就是咱们真正的竞争对手是谁？

乔心昱：WEY品牌从2016年到现在有一个理念是一直不变的，不管是从网友的声音还是终端经销商的希望，都认为这个车售价应该是20万起，因为确实之前秀的实力够多，不管是HEV也好，还是HWA等。长城汽车做车从不玩概念，这个车必然是要量产的。上市时间差不多在一个月之后。

关于竞争对手，其实摩卡对于我们来讲是开辟了一个全新的竞争赛道，首先这款车就像我刚才所介绍的，所搭的动力系统是2.0T+9DCT变速箱+48V BSG电机，不管是动力还是整车的智能化，包括自动驾驶等方面，完全具备和现在中级豪华SUV直接PK的实力。

另一方面，我们现在在自动驾驶的能力方面，已经形成一个体制化过程，我们已经做了非常全面的准备，有备而来，蔚来等造车新势力车企在智能化这块做得确实也很棒。在智能化这一领域我们其实能够与他们分庭抗礼。正如我们2016年所提出的，我们要打破合资的天花板，我们未来在终端直接面对的竞争对手，肯定是主流合资品牌的明星车型。

Q：摩卡车型所搭载的咖啡智能现在是个什么样的状态？能否进行一下更全面的解读？

陈现岭：去年7月份，我们发布了咖啡智能的技术品牌，什么是咖啡智能呢？实际上咖啡智能包括了智能驾驶，智能座舱和智能电子电气架构，去年在智能驾驶的基础上我们将智能驾驶升级为咖啡智驾，同时也提出了智能服务的概念。在第一阶段，我们在行业里率先提出了智能化明确定义和概念，叫“三智融合”，在智能驾驶、智能座舱和智能服务里不仅要有单独体验，还得有更多融合的功能。

另外一点就是我们在开发摩卡这款车的过程中，都是以用户的体验为主导，比如说上车前、上车、行驶中、车外等，我们做了很多用户使用的场景，针对这些使用场景中的用户痛点、槽点，进行针对性的功能开发。

我可以举几个小例子，比如说咖啡智驾，自动变道功能。如果前车速度，跟我们车的相对速度差超过15公里了，而且本身速度超过60的时候，摩卡就可以实现自动换道。

另外，我们在智能座舱里面有一点，大家都说基于8155芯片开发的功能，8155芯片是量产的，量产时间大概是在Q3或者Q4。所以，我们在这上面就领先了，8155为什么好呢？作为高算力芯片8155，有强大的视频处理、语音处理能力。同时我们也有很多小功能，比如说我们基于自定义导航，跟整车服务关联，从云端将全链路打通。结合了这项服务跟车商做了很多产品，上车以后，会触发什么样场景，可以有什么样的响应，让用户自己去编程都是可以实现的。

另外这辆车的语言更换，你喜欢什么样的都可以设置。你自己的孩子、自己的家人，都可以把他们的声音在手机里面录入，然后车里面所有的语音导航全变成家人的声音。

另外在服务方面，我们的智慧加油、智慧停车，都是跟第三方连通的，也体现出生态链的逻辑和关系。还有车的维保，非常方便，可以用手机App预约，而且在车端，用户可以做全面的诊断。

我给大家举了一些例子，给大家说一下咖啡智能，包括三智融合是什么意思。

Q：第一个问题现在目前摩卡的相关技术会不会下放到咱们长城的其他车系？第二个问题，除了摩卡等SUV车型，WEY品牌会否涉足更多车型产品，在战略方向上是怎么考虑的？

李瑞峰：首先考虑到WEY品牌在长城的定位，在2016年发布的时候，我们长城汽车要做高端自主品牌。如何实现这一定位？不管是三智融合，咖啡智驾、甚至明天要发布的智能混动DHT，甚至9DCT等一些先发的技术都会在WEY品牌上进行首发。这个技术是首发但不是独享，伴随技术的普及化和不断升级，今后也会在其他平台进行投放。

第二，经过品牌战略规划、产品的思考，WEY品牌未来将打造综合性的汽车品牌，原来是聚焦SUV领域，在SUV领域，成为领导者，做中国豪华SUV的开创者，也是豪华SUV的领导者。

在精耕细作城市SUV之外，我们在去年推出了SUV坦克车型，从推出到现在基本上供不应求。考虑到坦克未来的发展性，我们也将其进行了独立。

未来在越野SUV品类里面，我们还会有一个机甲SUV品类，扩充在SUV序列，我们有城市SUV，机甲SUV，品类会不断细分，考虑到未来科技类的、细分越野类的，或者是服务类的，SUV领域里面也会有更加细分的品类出现。

我们仍然是聚焦SUV大品类之下，但也会扩充我们的轿车品类。所以，今年在第二季度，就是6月份，我们会发布WEY品牌的长期战略，在长期战略里面，大家也会看到全新的长城汽车重启轿车，以及WEY品牌第一款概念轿车。在轿车品类发布后，我们也考虑到了整个市场的发展，包括家用和商用的，未来，也会涉足MPV领域。所以，将来我们会有商用和家用两款车型的族群。

可以看到我们在横跨了整个SUV轿车，MPV三大品类，同时每个品类有细分的计划和分化，横向的品类增加。在纵向来看，我们一直在15-20万区间的品牌和产品进行竞争。未来我们会有产品品类的增加、产品车型的增加、未来首发技术，以及我们全新轿车序列的增加。所以，未来随着豪华、技术和商务方面技术的加持，我们的价格带也会逐渐向20-30万延展。

这是我们对WEY产品的规划，如果详细的话，基本上在6月份会有WEY的发布会，到时候每个品类、每个产品的定位等，都会跟大家详细的进行阐述。

Q：李总，跟您请教一个问题。现在不管是传统品牌还是造车新势力以用户为中心，以用户打造为品牌，发布会都是请一些车主来做，都是以用户为中心的表现。WEY品牌怎么从产品品牌变换到用户品牌，以用户为中心怎么来实现？

李瑞峰：您说得对，我们在发布会也上提到了，WEY要成为用户驱动型的品牌。所以，我们现在的转型改变了汽车行业，原来我们是2B-2C，然后经销商来触达用户，将来我们会是2C-2B。也就是说厂家以App作为主阵地，对我们的用户做一个主连通。在App上改变传统模式，实现App厂家与客户进行互联，咨询、社交、体验等一站式服务。可以说在未来用户所需要的用车场景，和用户服务的体验，在我们App上都能够一站式实现了。App没有什么新鲜的了，每个企业都有。包括新势力在App上面，都做得比我们好一些。

第二，如何通过App去改变业务连接的模式，刚才是说咨询社交和体验的链路，接下来是订单模式的链路。大家可以看到在WEY品牌坦克300已经可以通过App下单了，这种方式看似很简单，其实改变了整个业务量的问题。首先所有的用户能够在互联网下单之后，使我们的厂家第一时间去触达每一个客户，可以高频，或者说更加无微不至的去关怀，去让客户了解这个产品的生产、交互和后续使用的各种场景，所以我们搭建了整个透明化的服务流程。互联网上的订单模式，可以一站式了解所有车辆的状态。

最主要的是在这个过程中，客户的信息不仅沉淀在经销商端，还在厂家端。厂家和经销商能够在各自的领域里面，肩负不同的职责，共同来赋能和服务于我们的客户。所以这样的情况下是双维度，更加无微不至、更加定制化的服务客户，这就是我们2C的方式。

第三个维度，也是我们最主要的板块，除了自动驾驶之外，还有智能服务。智能服务的概念就是实现手机App端，我们的车企端与我们经销商实现三个维度的打穿，这种打穿改变了原来经销商坐等客户服务上门的传统模式。这种情况下，我们是人在线，App在线，车在线了，我们的车机随时服务用户，我们的终端在线，我们的终端经销商随时待命。在智能服务的过程当中，可以一键式维保。我们的车辆能360度自动检索车辆问题，能够及时反应到终端跟客户来进行交互，根据客户的时间来邀请他进行车辆的保养或维修，甚至是一键保险、一键救援，甚至各种的保养都会实现智能化服务。

在智能化服务里面，还有“我要吐槽”的功能。像以前打400咨询，或者是在App上打字，等待的周期比较长。那在现在的车辆使用过程中，遇到问题即能解决，如果再有问题的话，可以进行“我要吐槽”。吐槽之后直接反馈到App，我有庞大的团队来进行客户一对一的解答。甚至共性的问题，我们会快速的来解决。

所以，随时随地人在线、车在线和服务在线的24小时服务模式，能够改变我们传统的、单一的、低频的服务用户的模式。所以，这也是我们三智融合里面最大的改变。

第四，我们在以App到车机端，我们搭建用户的生态，我们真正跟用户接触，不是简简单单提供积分或者是其他的体验，最主要是搭建大家兴趣相同、志趣相同的社交圈，在这个社交圈里面，大家能够找到朋友，或者能够发挥个人其他专业性的价值，或者是分享个人成果。所以，社交化的平台是大家交友的方式。

同时在App端延展我们的生态服务，也就是说我们这个车只是一个最初级改装的基础，未来随着机甲SUV或者是轿车，我们都会有大量的改装套件，不管是功能类的、性能类的，甚至有外装的。不管是我们真实车主用户，还是我们生态的各种服务用户，都可以在互联网平台搭建生态圈，共同为我们的客户来赋能。比如你是一个改装公司，我们都可以共创来对我们的车辆进行改装，达到利益共享、利益分成。

比如举办用户活动，你可以在山庄或者是民宿，我们未来主题的活动都可以形成遍地是朋友，打造整个生态，也是给大家打造一个平台化生态链，打造可以利益分享、价值共享，共同共生、共情共发的生态，这就是我们用户运营的初步思考。

Q：第一个问题，预售制度是跟着车主走，还是终生跟着车走。第二个问题，为什么这次选择姚安娜，针对市场年轻化的趋势此，未来在营销方面有哪些计划，比如说组织一些车主的线下活动，或者是社群特色活动。

乔心昱：刚才你说政策，肯定是跟着车主来走的。第二个问题关于姚安娜，我们在选姚安娜整个过程是双向的，我们当时选择了姚安娜，姚安娜当时也选择了我们。当时她出道的时候，很多车厂都在找她。为什么这么选呢？我们WEY品牌，不管是在智能的领域，还是在混动领域，都紧跟整个行业大趋势，带领所有的自主品牌向上化，而摩卡车型更是集WEY品牌领先科技之大成，在智能出行领域先人一步，是WEY对未来出行无限可能的探索，这种破格新生的态度与姚安娜是契合的。姚安娜今天说了一句话，在通讯领域中国品牌已经做到了世界的前茅，那么未来在中国的智能汽车领域，是不是也有这个机会呢？另外她自己本身，虽然她自出道就有很多光环，但实际上她一直脚踏实地。她本人没有大明星的架子，非常朴实。这种品质跟我们一直传递的谦虚、务实的精神比较契合。

现在针对年轻用户，我们在营销领域做了很多改变。最大的改变是改变了过去的营销链路，不只是做广告，做传播，让大家来点击、来购买。我们现在很注重用户增长，关于App，很多厂家都在做，但是谁能够把App的注册量和日活量做到我们现在的60万和10万，除非你的体积很大。作为我们自主品牌来讲，我们现在绝对是名列前茅。

我们所有的传播及营销手法，不管是哪一端的，都会把所有的用户集中在用户运营平台，就是我们的App上。我们不断跟他们进行交流，比如说今天的预售价格也好，预售政策也好，包括选姚安娜，包括颜色配置搭配，都是不同的，很多的意见来源于他们。我今天讲的很多的权益，其实都是用户给我们出的主意。

这种高频的互动，持续把我们的产品介绍给他周边的朋友，实现裂变。那最后就是我们会有一些新的商业模式，在今年做尝试。比如说软件付费、赛前服务，包括订阅模式等等。那么这些模式其实也是打破了过去卖车给终端的这种传统方式，希望给用户更好的，跟用户随时交朋友，随时进行互动的生态。

Q：WEY从推出之初，就定位中国豪华汽车领导者。但是现在这个定位是新一代智能新车，WEY定位的更新，咱们有什么初衷？还有科技装备在WEY上应该是最突出的，未来在这些自主装备上，咱们还有哪些突破？

乔心昱：4年前的时候，我们做了很大突破，我们通过豪华SUV，打破了国人认知。这次其实发生了改变，我们从三个维度思考。

第一，现在长城汽车所有的车，都将搭载用户背景，所以在技术储备这方面，我们已经完成了所有的准备。

第二，中国汽车品牌在世界的印象，过去是性价比。从2018年发改委的文件上来看，未来战略方向就是智能化，这将成为中国汽车发展的趋势。大家通过今天的车展就可以看到，现在所有的车企都在抢这个风口，但是谁先做好准备，就可以立见高下了，我们现在已经做好准备了。

第三，现在消费者，尤其是年轻消费者对于豪华的理解不一样了。像我们这样的80后，我们可能对豪华的理解需要精致的外观，必须要有豪华的配置，感觉手感摸起来不错。但是现在的消费者更多考虑什么呢？

第一，他们考虑说这个产品是不是值得炫耀的，也就是科技感。

第二，这个产品是不是能够做到温暖、懂人、能实时进行交互，而不像过去那些产品是冷冰冰的。

基于这几点，我们决定从过去的中国豪华SUV，全面向智能化转变。