两吨重的中大型美系SUV也能很省油？听起来似乎像个伪命题，但是伟大领袖毛主席有句“古训”——实践是检验真理的唯一标准。所以不亲自试试看，还就真不知道这个问题到底是真理还是扯淡。这不，雪佛兰这次就给了我这么个机会，让我亲自上阵去做个测试，看看他家开拓者到底能跑出怎样的成绩。

得事先跟大家声明一下，这篇文章并不是一个常规的新车试驾类的内容，想要从头了解这款车的朋友可以点击下方的图片跳转到我们此前的试驾文章去。而本篇文章我将以一个第一次接触这款车的角度来和大家分享一下我的感受。当然，最主要的还是油耗的部分，这个6.3L/100km的数据是咋跑出来的？

本次参与油耗测试的都是雪佛兰开拓者的顶配车型，也就是名为“650T RS 9AT Twin-Clutch四驱 7座 擎 版”，官方指导价为32.99万元。根据雪佛兰官方网站给出的信息，这款车的整备质量刚好达到了2000kg，也就是两吨。而今天测试除了我这个体重110kg的胖子之外，还有一位友媒的老师（体型比较瘦，具体体重没好意思问），再加上一些随车的物资和给养，全车的总重量在2.2吨左右。

这是我们此次挑战的路线图，起点是在北京北五环外的一家雪佛兰4S店，中途的折返点（也就是地图中的终点）为北京市怀柔区的一个小型的农家院。单程路线约101公里，而总成绩则以驶回4S店时的标显平均油耗为准。这条路线主体上是以高速公路为主，占比近80%，而剩下的则为密云城区的交通干线（红绿灯很密集）以及一小段盘山公路，总体来说没有太多堵车的地方，比较有利于跑出较低的油耗。

出发前，我们将车辆的小计里程重置，此时车辆为满油状态。虽然本次油耗成绩采用的是记录表现油耗数据的方法，但为了保险起见，也相对公平一些，我们的车也在返回4S店后去加油站再次将汽油补满，利用总的汽油消耗量除以总的行驶里程，得出每百公里的油耗数据。

由于去程我并不需要驾车，所以有充足的机会来记录数据，而且由于上午的车流量相对较少，我们一路基本上都处于非常畅通的状态，车速也可以保持在一个非常稳定的状态。可以看到随着整体行驶距离的增长，平均油耗一直在下降，而平均车速却一直在上升，离开高速路段之前的油耗甚至降到了每百公里5.3升的水平、而最后，随着进入市区道路不断地起步停车之后，油耗有了一定的反弹，平均车速也随之下降。直到中午折返点，油耗暂时定格在了5.9L/100km。

回程由于是我在驾驶，所以中途的数据就没有办法详细记录了。最终我们的总行驶里程是217公里，表显平均油耗是6.3L/100km，平均车速达到了43km/h，相比上午的去程有了明显的退步。

这里面的主要影响因素一共有3点：

1.下午出发前我们去附近的地方拍了些为写稿所使用的图片和视频，其中有不少时间是在原地怠速或者配合动态拍摄而造成的非节油驾驶。

2.回程的路况比去程要更复杂，车流量明显增大，不利于保持匀速行驶。

3.临近终点赶上了大段的严重拥堵。

以上三点都十分不利于油耗成绩的挑战，但这个6.3升的成绩对于我们而言也确实感到非常惊讶了。

为了额外验证表显里程与实际油耗量之间的是否有误差，我们最终选择了在回到终点后去加油并且记录数据，在加油枪第一次自动跳枪之后就不再继续加注了。而最终，这辆车在行驶了月220公里后加进去了13.5升汽油，折算下来约为6.22L/100km，和表显数据差距不大，比较真实滴反映了开拓车的油耗水平以及仪表的准确程度。

如果是只为了看油耗的部分，那么看完上面这条视频也就可以结束了。接下来我倒是很想和大家分享一下我初次驾驶开拓者的印象以及使用方面的感受。

其实目前市面上大尺寸的7座SUV并不算太多，而开拓者这款车长接近5米的大家伙就更少了，况且它有着较大的优惠力度，实际落地价格也就是20-30万元，整体的性价比还真的是挺高的。

而单从颜值来看，无论是这个极其犀利的“眼神”还是21英寸的超大轮圈（中配也有20英寸），都足够有吸引力，足够有个性。单凭外形这点，就能俘获不少人的心。

车内的配置来说，雪佛兰开拓者在中配以上的车型基本上就已经把最实用的那部分功能都配齐了，购买中配那几款车型实际上已经完全能够满足日常使用的需求。

全新升级的中控系统在加入了科大讯飞的语音识别技术之后，其实用性得到了大幅度的提升，语音识别的能力，操控功能的能力都有着很大的增强。而且这个10英寸的中控屏显示的清晰度也很高，看上去也挺显档次。只不过要是能把360度全景影像下放到更多车型上而不是只有顶配车专项，就更好了。

雪佛兰开拓者新版本车机体验：

座椅部分总体值得肯定，从中配车型开始就具备前排的电动调节以及加热功能，材质也是触感和质感更好的真皮材质。不过或许是体型的原因，主驾驶座的侧向支撑性对我来说略显不足，尤其是坐垫靠后的部分隆起不够高，大角度转向的时候，感觉身体会比较容易向外靠出去。

不过，看在它第二排座椅可以进行前后的独立调节以及靠背的角度调节的份儿上，这点儿遗憾也并不算大的影响。另外，我也很喜欢它7座版本配备的第三排电动折叠座椅（除了低配车），不仅非常方便，而且仪式感和面子感也能直接拉满。

关于开拓者的储物空间和驾乘空间，我觉得还是用视频的方式给大家来呈现更加直观。说实话，这台车的储物空间真的是很丰富，一点儿都不像粗狂的美系车。而且整体的乘坐空间也足够能容下7个我这样200多斤的胖子，这就足够了。

由于这次在拼命跑节油赛，所以对这台车的整体动态性能体验的并不是很完全，这一点还请大家理解和包涵。不过以大量中低速体验的过程来看，开拓者的在比较轻柔的加速工况下，表现得还是挺细腻的，动力输出平稳。当然，我也体验了一下它全油门加速的感受，推背感还是挺明显的，加速也还算够快，但是2吨的体重势必会有一点拖累整体加速时间，但是日常超车什么的完全没问题，只是别想跟2.0T的轿车比高下就好了。

基本上，每一挡都是拉至2200rpm之后开始升入下一挡，落至1700rpm之后再重新攀升。要不是眼睛盯着转速表看变化，换挡的过程真的是体会不到。9个挡位基本上每上升10km/h的车速就会升一挡，车速达到95km/h的时候就可以挂上9挡来进一步降低油耗了。

说实话，开拓者的悬架设定还是不叫不错的，别看体重大，但是开起来却依然很灵活，完全不像个5米长的中大型SUV，所以就算是女士开起来，也没啥压力可言。而且悬架也比较有韧性，过弯时的侧向支撑也都足够。可以说是能让全家老小舒舒服服的完成旅途。

隔音表现一直都是我比较在意的地方，我们最高在高速公路上跑到了100公里左右的时速，这是的整体噪音可以说被控制的比较好，路噪、风噪以及发动机的噪音都不大，而且也没有哪一个明显突出，这也是雪佛兰中高端车型一直以来的长项。

好了，想要和大家分享的内容都已经说完了。初次的接触虽然短暂，但雪佛兰开拓者给我留下的整体印象却是比较满意的，它的外形非常炫酷，而且整体的配置也都很实用、很好用，而且空间足够大，能坐得下全家人。再加上它整体的行驶品质也比较上乘，市场终端优惠也很大，综合起来确实是一款比较均衡且具有不错性价比的车型。

当然，最重要的，它真的可以非常省油！