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开奇骏穿越林海雪原 就没它不能去的地方

曾几何时,我开着奇骏穿越了沙漠无人区,走过独山子大峡谷,露营鹿角湾,一次又一次向复杂严苛的自然环境发起挑战,用实力征服未知地域,这一次,我有幸再次和奇骏一起,探秘北国冰雪奇境。

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东风日产奇骏,连续三年获得日系SUV销量冠军,一年怎么也能卖个20多万辆。卖得好是有原因的,因为奇骏这车能满足大部分消费人群的用车需求:要SUV、要舒服、要能出去越野、而且还得耐用,奇骏正好都覆盖了。

兼顾舒适的越野好手 试驾2020款日产奇骏

第一代日产X-TRAIL

兼顾舒适的越野好手 试驾2020款日产奇骏

第二代X-TRAIL落户东风日产 取名“奇骏”

奇骏可以说是在中国市场叱咤多年,2002年,北京车展后第一代日产X-TRAIL在以进口形式到国内销售;2008年,第二代X-TRAIL落户东风日产,取名“奇骏”,填补了东风日产在国内SUV领域的空白。2014年,3月,第三代X-TRAIL引入国内上市,第三代奇骏历经多次改款,一直到我们今天的试驾车型。

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奇骏大家已经非常熟悉,经典的外形可以覆盖全年龄段的消费者,不论你是刚毕业的青年还是已经成家的顶梁柱,亦或是退休享受天伦之乐的长辈,这辆车绝对适合你。

在北国的冰天雪地里,奇骏显得比在城市里更加有型,也许这些地方更能让它和驾驶它的人享受到真正的乐趣。

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V-Motion前脸设计每次都说,确实够经典,无论大小车型都能驾驭。圆润流畅的线条及四平八稳的造型也比较迎合大部分消费者的外观理念

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车头这个大LOGO的里面装着一个雷达,ProPILOT超智驾的主要功能就是通过这个雷达和车身上的摄像头来实现的,当然,还离不开全车的各项电子系统辅助。在雪天里飞驰了一天,LOGO依旧没有被雪覆盖。

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奇骏长宽高分别为4675×1820×1722mm,轴距2706mm。带来了不错的空间。离地间隙210mm,足以应对绝大多数路况了。

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作为兼顾越野性能与城市通勤定位的SUV,奇骏的内饰设计的却很温馨、一辆车能做到车内常用功能都很顺手,使用起来极其方便,才是最舒服的。

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多功能方向盘,左侧多媒体控制,右侧是日产的高科技“ProPILOT超智驾系统”控制按键,所有的操作不用低头找,眼睛不离开路面即可完成操作。

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除了导航、蓝牙电话、USB、AUX这些基础的配置之外,车速保持在15km/h以下,点按CAMERA,就能启动全景影像系统,是通过车前车后以及反光镜上的摄像头实现的,全景影像在走烂路的时候非常有用,这种被冰雪覆盖的路面有时候看不到路基在哪,通过全景影像就可以帮助驾驶员判断,增加行车安全。

兼顾舒适的越野好手 试驾2020款日产奇骏

奇骏搭载“智行+”“日产智行+”车联系统,而且只要手机通过数据线连接,自动会连上蓝牙播放歌曲,BOSE的高保真豪华音响系统也提升了车内的高级感。

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座椅加热在-18摄氏度的北国实在是太有必要了,在车辆暖风之前就可以让你的身体得到一些热量,不至于弄的浑身紧绷。

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全景天窗可以说是挺重要的一个配置,除了能让车内空气更流通,带来更好的开阳感以外,很多消费者还是看重一辆车有没有全景天窗。

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要想开着车寻找诗和远方,车辆除了越野性能靠得住外,空间方面也不能忽视,不然那么多东西往哪儿放?看看奇骏的表现。

兼顾舒适的越野好手 试驾2020款日产奇骏

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储物空间很多处,物品有足够地方放以外还便于拿取,以我们这次穿越为例,后备箱是4个人的行李箱和书包以及摄影器材的盒子,装的满满当当。后备箱绝对能胜任家用出行的装载,当然了,电动尾门不能缺席。

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座椅很舒服。日产大沙发名不虚传,确实能帮助缓解颠簸路面对腰部的冲击,长途成穿越也不会腰酸背痛。

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奇骏的前排杯架处是有制冷和制热的效果,原理很简单,出风口设计在杯架底部,而开关设计非常巧妙,这个挡板可以左右换个位置,一边是通风,一边是不通风,也就实现了冬天制热,夏天制冷的效果,在冰天雪地喝到不那么冰凉的矿泉水还是能让人愉悦的。

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兼顾舒适的越野好手 试驾2020款日产奇骏

奇骏的智能全模式四驱系统有三种驾驶模式选择,分别为2WD/AUTO/LOCK,日常代步通勤的时候放在2WD即可,动力足够,还省油。

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在冰雪路面,尤其是两侧轮胎不在一个摩擦系数的时候,打开四驱系统就很有必要。四驱分配主要依靠中央多片离合器式限滑差速器,当多片离合器式限滑差速器打开时,驱动力只输送给前轮,后轮没有驱动力;当多片离合器式限滑差速器结合时,动力自动分配一部分给后轮,实现四轮驱动;当中央差速器锁止时,可将动力分配为前后50:50。

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在上坡或者极端的通过一些有积雪坑洼路面,可能有时候需要更好的动力分配,那么这时候奇骏那把“锁”就派上用场了。锁止中央差速器也很简单,旋转中控后方的旋钮到最右即可,仪表盘上会显示4WD LOCK的小灯,这时候,尽情去放飞自我吧。

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LOCK模式可将前后轮的动力分配至50:50,在LOCK模式下通过时车轮在打滑的瞬间系统即使介入轻松帮助车辆脱困。奇骏的带稳定杆的前、后独立悬挂,充分过滤掉细碎震动,再加上210mm的离地间隙,一些坑洼路面也能顺利通过。

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在通过一些路况很窄,路面积雪很严重的时候往往看不清路基,360全景影像系统可以让你不用下车欻雪就可以知道路面的情况。

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自动驾驶离我们很远?不,日产的ProPILOT超智驾系统可以解放你的双脚,只需要将双手搭在方向盘上,其他的事情交给系统来完成。

兼顾舒适的越野好手 试驾2020款日产奇骏

跟开启定速巡航一样简单,蓝色的按钮也很显眼,只要系统识别成功,方向盘马上会进入自动驾驶状态,方向保持的很准确。这套系统可以帮助驾驶员控制加速、制动和转向,减轻在高速公路交通堵塞情况下的驾驶压力,驾驶员无需频繁踩下和松开加速踏板和制动踏板。减轻在长时间驾驶时的疲劳程度,减少驾驶员因保持车辆位于车道中间需要,而进行的连续小幅度方向转动。

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当然这时候车辆的其他安全辅助也都在工作,前视摄像头、前视雷达、ADAS高级驾驶辅助系统电子控制单元、电子驻车制动系统、车辆动态控制系统、电动助力转向系统、电子控制单元一共七个关键系统部件一起为转向、加速和制动提供有限的控制辅助。但是当路面被雪覆盖的时候,车道线不清晰,系统会退出自动驾驶,这也是为了安全。

当然这套系统为了绝对安全,是不允许双手离开方向盘的,当方向盘感应到驾驶员手离开太久,会持续发出提示音和振动,如果再没有反应,系统会自动退出自动驾驶。

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此外盲区监测的功能也大大提升了驾驶安全,尤其是在雨雪天气视线不佳的环境下,A柱的提示灯可以告诉你,后方有车,先稳住,别贸然并线。

开奇骏穿越无人区 走火星公路看雅丹地貌

动力方面老生常谈,稳定性几乎没有词可以形容,因为这套动力总成实在是用的太长时间太成熟了。我们试驾的车型是2020款,搭载2.5L直列4缸发动机。参数如上,在2021款奇骏上参数有所降低,为了满足国六标准,最大功率在181马力,扭矩则限制到了239牛·米。

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发动机油门踏板踩下的初段还是很敏感,这样设计很讨巧。让你觉得它动力非常的强。但是在冰雪路面我还是习惯打开ECO模式,这样可以让动力更加柔和,好在日产那成熟的模拟7速的CVT变速箱本身就可以让动力输出更加柔顺。

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这么调教所带来的是走烂路更加从容和城市代步更加省油的表现。非常经济的油耗表现才是一台家用SUV难能可贵的品质,难道不是么?7.2L/100km,我就想问,还有谁?这可是气温零下18度的北国。兼顾舒适的越野好手 试驾2020款日产奇骏

4天的试驾穿越,我明白了为什么只有东风日产奇骏成功走过了敦煌戈壁、天山极境、苍天圣地、藏北冰川的艰难险阻,兼顾城市+越野的奇骏,在日系SUV市场强者如林的时代,获得百万车主的信赖,是因为产品力确实出色,更因为完全契合当代消费者出行需求,悄悄告诉你,奇骏也会马上迎来全新换代,敬请期待吧!

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标签:试驾评测58同镇

赵帅

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