漂亮、省油和舒适是我想到雷克萨斯时最先想到的词语，跟德系BBA相比，这个品牌虽然成立时间较短，但是却表现的一点都不年轻，它骨子里的那份安逸舒适感丝毫不逊色于他们，雷克萨斯UX则再次证明了这个事实。小编有幸试驾体验了这款雷克萨斯UX260h。

新车依旧采用了纺锤形中网这个最有辨识度的设计，造型夸张有力，跟凌厉的线条以及犀利的大灯搭配之后，呈现出了很强的立体感，而且此种中网设计还有很完美的视觉宽度，不会让你感到任何的局促感，再在低矮的车身的配合下，营造的运动感极强。全新设计的纺锤形格栅立体块状结构，大胆前卫，不同角度呈现不同美感；迥然有神的矩阵式LED前大灯，别具纵深美感。这也让大家对雷克萨斯的印象和BBA有所不同，它就是很独特的存在。极富立体感的造型，线条大胆而精炼。刚毅果敢的风格，塑造了雷厉风行的态度。另外，UX开起来不是最运动的，但这个外形确实足够时尚，这次还有红色涂装版本，显然女性更容易接受它。

切线和形面的混搭使用，使得车辆全身的光影效果不断的变化，相当的惹眼。贯穿式尾灯首次出现在了雷克萨斯车型中，它的到来使得车尾的视觉宽度有了很好的增加。UX的外观犹如火焰般炙热，非常的感性，会令很多人一见钟情。

通过科技和材质的运用营造出豪华的内饰氛围，而雷克萨斯却不太一样，它的内饰比较的内敛素雅，或许早期的雷克萨斯还存在一些美式豪华味，不过现在它变得越来越东方，无论是屏幕界面还是按键材质都跟犀利的外观不同，表现很内敛。工艺和用料的水准还是一如既往的高超，做工细腻、材质讲究，为内饰加分不少。雷克萨斯驾驶席设计，令一系列操控轻松自如，游刃有余。驾驶舱的便捷性与前排空间的开放性、舒适性形成了绝妙平衡；刺子绣工艺座椅与和纸纹理饰面极具魅力。

中控采用倾向于驾驶员一侧Seat In Control设计，人机工程学极为严谨。目前顶配车型上显示屏是10.3英寸，但是无法进行触控操作，全交由挡杆旁边的这块触控板来执行驾乘者的意图。初见你会觉得这玩意很新鲜，但从实际体验来看，对于急躁的年轻人来说真不太好上手，扶手侧边也有滚轮和按键进行辅助，相信只要认真拜读说明书后，再通过日复一日的练习，实现盲操作也不是不可能。

中控屏左侧有一个LEXUS石英表，虽说这是豪华车的象征，但无疑给这两俏皮活泼的UX带来了一丝商务气息。

当把这辆雷克萨斯UX开起来，便会发现它的动力系统相比车机就“聪明”多了。这套2.0升混动系统主要追求的是日常驾驶的效率——起步用电，中速用油，能用电时尽量用电，这些我都可以明显的感受到，目的很明确——就是为了节油。与混动系统匹配的E-CVT变速箱可以根据不同的工况来调节动力输出，并且在动力切换的时候没有任何顿挫，也就是说它同时也在保证舒适性。新款2.0升阿特金森循环发动机，综合表现卓越不凡，百公里综合油低至4.6升，卓越性能无需更多成本。电子无级变速系统，提供顺畅的换挡感受，更是油电双能的掌控者。雷克萨斯UX 260h采用的是最新的混动系统，它的E-CVT结构和发动机热效率都有了优化，2.0L发动机具有了高达14:1的压缩比，同时还加入了VVT-iE、VVT-i、混合喷射、阿特金森循坏等技术，具有了188NM峰值扭矩、146ps最大马力。电动机能释放出202NM峰值扭矩、80kw最大功率，两者组合一起后能为车辆提供135kw的综合最大功率。

在快节奏的城市道路中，雷克萨斯UX 260h兼顾了效率与舒适，这是很难得的。每一脚加速或刹车，它展现出来的就是一种稳，而当我需要把它开快的时候，它也并不会像涡轮增压车型那样来得很猛烈，但是动力也不会差——始终让你保持一种加速感，但又不会太过于突兀，让人觉它是可控的，掌控感更明显一些。GA-C平台成就车辆的灵敏反应。车身稳定性更佳，灵动过弯从容自若，直线加速酣畅淋漓，舒适性和安全感超乎所想。    

雷克萨斯UX是一台喜欢的人超喜欢，不喜欢的会无视的车，这样个性鲜明的车已经不多了，而雷克萨斯之所以坚持，一定有它的道理，毕竟存在即合理。