只要提起新能源汽车，我相信大部分朋友想起的第一个品牌肯定会是特斯拉。去年特斯拉推出了旗下的第三款车型——Model 3，尽管它在国外市场取得了不错的销量成绩，但40多万的售价还是让很多消费者望而却步。如今国产版的特斯拉Model 3（以下简称Model 3）已经上市，补贴后不到30万的售价极具诱惑力，足以让它成为最炙手可热的新能源车型，那它的表现到底如何？今天的试驾文章带你了解一下。

1、官方宣称Model 3的0-100km/h加速成绩仅为5.6秒，动力充足；同时国产版车型同样继承了进口版车型偏运动的驾控表现以及悬架调校。

2、国产后的Model 3配备了升级版内饰，但相比进口长续航车型的高级版内饰在音响、后视镜、雾灯、材质等配置上有所简化。

3、目前购买国产版Model 3即可享受免购置税还可享受国家补贴，补贴后售价仅为29.905万元，价格要比进口版实惠许多。

先了解一下这台车的动力系统，该车搭载一台最大功率202kW的永磁同步电机，峰值扭矩为375Nm。电池组则是容量为52kWh的三元锂电池组，NEDC续航里程445km。使用超级充电桩仅需25分钟左右就能将电池电量从30%冲到80%，非常便捷。

Model 3设有轻松、标准两种驾驶模式。在轻松模式下，该车的加速十分线性，所以能带给你轻柔的加速感。深踩“电门”直到行程过半，才能获得不错的加速快感，轻松超越慢车。当调整到标准模式后，这台“小家伙”才真正地被激活了，电动机动力输出直接高效，宛如一台大排量燃油车，同时驾驶者也能享受到畅快的提速感。中后段的动力输出也并没有明显的衰弱迹象，进行快速超车、并线等动作时也能做到信心十足。

该车的转向系统同样有三档位可调，整体感觉较重，对于女性驾驶者来说可能有一定的挑战。在最轻的模式下转向力度较为轻盈，整体风格偏向日常驾驶但也能保证车辆的操控性。在最重的模式下，转向力度会有所加重，而且转向系统的指向性较为不错，车头动作响应较为灵敏，但如果长时间驾驶会感觉有些劳累。

Model 3的这套悬架系统整体调校更加偏向运动，并且完全可以支持你去参加一些赛道日的活动，好好享受它在赛道中带给你的乐趣。在日常驾驶经过大的坑洼路段时，传递到车内的振动并不会很明显，弹跳动作也比较干脆。细小的颠簸处理就更不用担心，尤其是通过那些细碎零散的路面破损，悬架很从容地就对抗下来了。

通过连续向下拨动两次挡把就可以进入到Autopilot模式。此时系统会根据地图给出的限速信息来设定巡航速度，并且能够自动将车辆保持在车道中心能够自动转向来通过弯道外，还可以根据当前的车况来自动完成变道动作。Model 3的这套Autopilot系统很好用，可以很好的帮助你驾驶车辆，减少驾驶员的疲劳感。

Model 3采用与Model S/Modle X相同的设计语言，家族式的封闭前脸对于电动车来说已经见怪不怪了，省去前中网后显然更有利于整车的空气动力学表现以及可以降低风阻和风噪，直接提升车辆的能耗表现以及乘坐的舒适感，同时也让特斯拉Model 3看上去更加个性。

Model 3的大灯组造型非常犀利，很能引起人们的注意，内部采用了全LED光源，而且具备自适应远近光和大灯延时关闭等功能。

车身侧面，由于长度相比Model S更短，所以给人的整体感觉会更加饱满紧凑，侧面的线条在光影之下看上去很有视觉冲击力。

Model 3配备的是主打运动性能的米其林PS4轮胎，轮圈则加装了塑料护板可以降低空阻表现（如果不喜欢，随时可以拆掉）从而提升车辆的能耗表现，轮胎规格为235/45 R18。

车尾的设计与车头相呼应，圆润的设计看上去十分饱满，溜背式的造型设计加上后备厢盖上的小鸭尾，不仅为车辆增添了一丝动感的气息，也能牢牢吸引住年轻人的眼球。车尾特斯拉的字样，用来表明其国产的身份。

来到车内，Model 3的内饰采用了极简的设计手法，除了方向盘上的两个滚轮按键和后面的拨杆之外，中控区域基本没有多余的实体按键，大量功能都被集成在了中间这块巨大的屏幕当中。

Model 3取消了仪表盘的设计，车辆显示模块全都被放在了中控屏上，这块15.4英寸的中控屏成为了这台车内饰设计的核心，操作模式和手机界面差不多，流畅度和清晰度都不错。并且除了在线导航、在线视频、多媒体音乐这些常规功能外，还支持在线游戏，用来度过等待充电的这段时间。

方向盘上的多功能按键比两颗滚轮所替代，与鼠标中间的那颗滚轮的手感非常像。别小看这两颗滚轮，方向盘和后视镜的调节可都指着它呢。

总结：通过这几天对国产版特斯拉Model 3的体验，让我觉得意犹未尽。它凭借出色的驾驶体验、充沛的动力表现、强大的科技配置让我对它产生了购买的欲望，要说有什么遗憾就是目前版本的车型续航相对较短，但已经有消息称国产版的长续航车型很快就要上市了，我相信到那时Model 3的市场竞争力会更强，让我们共同期待吧。