纵观2019年汽车行业的变迁，用“低迷”来形容并不夸张。整体经济环境的严峻态势加剧了汽车行业竞争的激烈程度，与此同时，年终盘点产销量又是各家企业绕不开的一道“考题”，即将揭晓的答案对各家企业来说，既是对上一年整体表现的复盘，又是2020年新篇章的开端。
带着足够的实力与底气走入2020年，在大环境下只有少数品牌能够做到，比如自主品牌比亚迪。近期比亚迪公布其总产销量超73万，进入全国第一的第6个年头，那么比亚迪究竟在2019年做了什么，才能够独占鳌头？
经济环境的改变 令竞争格局更加激烈
提到比亚迪的成功，新能源汽车绝对是2019年的破局关键，比亚迪围绕这一领域不仅实现了品牌自强向上，更将中国汽车工业的高度提升到全球前列，甚至引国际大牌“竟折腰”。面对经济压力持续加剧，车市整体下行，新能源汽车取消地方政府补贴从2019年6月27日开始实施，三重改变令新能源汽车的向好态势变得扑朔迷离。业内人士纷纷对新能源汽车持谨慎态度，预期同比下降8%。
另一方面，合资品牌陆续投放新能源产品导致市场竞争加剧，如宝马X1新能源、奔驰EQC、奥迪e-tron等高端豪华车型让新能源汽车的品质和调性迅速上升。同时，国内一众造车新势力的量产化已初见端倪，小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6等无不是前沿科技的产物，新能源汽车消费者的备选车型瞬间变得丰富起来。对老牌新能源自主企业来说，守住市场份额已非易事，扩张基本盘如果没有拔尖的技术优势绝无可能。
比亚迪新能源市场地位坚如磐石 份额超群
据官方公布数据来看，比亚迪新能源销量达219353辆，EV车型同比增长了42.5%，产销量累计突破了73万辆，市场份额超22%，高于冠亚军的总和，成功拿到中国新能源市场的六连冠地位，是中国首个新能源汽车产销量超过73万的汽车品牌。
从分析来看，“王朝家族”阵营扩大和e系列持续投放新车，全系销售累计451246辆，其中新能源车型销售219353辆。在细分市场中，比亚迪旗下的DM车型销售72168辆；EV车型销售147185辆。此外，秦系列家族取得了62189辆的全年销量，上市至今已销售23万余辆；元系列家族销售61900辆，元EV车型同比增长73.4%。
为了争取更多的市场份额，比亚迪紧随新能源市场步伐，判断市场已从政策驱动转向双轮驱动，谋求二至四线城市新增长点。基于对市场风向的准确预期，比亚迪推出e系列产品，从而降低了汽车关键零部件的制造成本，使经济型新能源汽车的消费诉求得到进一步满足。
此外，e系列产品更加注重品质和性价比的特质，又与王朝系列产品注重技术品质进行区隔，进而形成两种性格鲜明的产品矩阵。双轮驱动战略令比亚迪整体份额超过了亚军和季军总和，市场地位遥遥领先。
出色的销量源于技术自信
比亚迪是目前全球范围内，唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业，拥有全产业链优势并掌握了新能源汽车的核心技术。
众所周知，比亚迪以制造电池起家，带着对技术为王理念的不断探索，令这家企业从电池到新能源汽车，尤其在电动车领域中，其技术研发能力一直走在时代的最前沿。“一车一轨三电”是比亚迪最核心的技术矩阵，其中囊括乘用车、商务车、轨道交通，以及引以为傲的电池、电机、电控技术。
e平台既是比亚迪当前最具说服力的技术结晶之一，该平台成功缔造多项电动车技术标杆，通过一体化控制和高度集成技术，实现了轻量化车身、优化整车布局以及提升能耗功效和可靠性的目标，并且极大改善了驾乘者的体验感受。可以说，e平台令比亚迪的电动车产品具备了国际竞争力，在性能、品质和成本等多个方面拥有了绝对优势。
具体来说，比亚迪e平台通过“33111”高度集成化设计成功实现了极限压缩空间，更易开发标准化模块，形成高度标准化电动车制造流程。“33111”包括驱动电机三合一、高/低压控制器三合一、搭载一块动力电池包和一块智能网联中控屏幕。一言以蔽之，就是把相关部件整合为一个整体，让各零部件空间占比最小化，带来更低的制造成本和最大的乘坐空间和更高的车辆性能。
e平台能够适配多个级别和不同续航里程的产品，令制造成本大大降低之余，还能让用户体验到始终如一的性能和品控，令产品矩阵具有明显的差异化。
除e平台之外，比亚迪DM3.0技术使混动车型具备了与大排量燃油车抗衡的实力，动力领先的同时油耗更低，是首个具备在非限购地区叫板燃油车的插混技术，将助力比亚迪新能源产品扩大销售市场，摆脱对政策的依赖。
从DM1.0到3.0技术，比亚迪的双模混动技术已累计11年研发经验，可谓是插电混动领域的最高标准，同时也是最成熟的技术之一。比亚迪唐凭借“542”技术闯出了一番名堂，强劲性能与唐这款产品紧密捆绑形成IP效应， 这是DM2.0时代最具里程碑意义的突破。来到3.0时代，比亚迪以用户体验为根本诉求，驱动着技术的不断提升。DM3.0技术采用3种组合架构，前驱（P0+P3）、双擎四驱（P0+P4）、三擎四驱（P0+P3+P4）成为行业中第一个具备三种架构的插电混动技术。其优势在于：减少馈电状况；提升HEV和EV模式切换时的平顺性；改善NVH；提高充电效率；如今，DM3.0技术为比亚迪奠定了DM双模技术装机量全球第一、使用占比率第一、技术成熟第一这三大优势。
毫无疑问比亚迪在宏观层面已取得多项世界级成就，但从微观从面来看也许并不为大家所熟知。其实正相反，比亚迪在2018年12月正式公布了IGBT4.0技术，车规级IGBT产业在国内实现重大突破。IGBT全称绝缘栅双极型晶体管，主要用于变频器底边和其他逆变电。对电动汽车来说是决定行动的大脑，它直接控制着驱动系统的直流电和交流电的转换，并对交流电机进行变频控制，扭矩和输出功率的表现全部依赖IGBT。
对比亚迪而言，IGBT 4.0实现了比亚迪的IGBT从“有”到“优”的质变，令比亚迪拥有完整新能源技术的同时实现了性能、能耗、成本等方面全面超越，新能源引领者的地位更加巩固。基于强大的研发能力，比亚迪拿到了新能源车领域首个中国专利金奖。此前，国内IGBT技术几乎被国外公司垄断，如德国半导体巨头英飞凌。如今，比亚迪IGBT 4.0已经在诸多关键指标上赶超了市场主流产品，具体表现在电流输出提供15%，综合能耗损失降低20%，温度循环寿命高于其他产品10倍以上，打破了该领域被外国公司所把持的局面。
对“技术驱动”的渴求不仅催动着比亚迪在汽车性能上不断寻求突破，在智能网联和智能驾驶领域同样颇有建树。IT基因根植于比亚迪汽车的DNA之中，比亚迪经过不断耕耘，目前已研发出DiLink 2.0系统来引领智能汽车的新风尚，作为当前最开放的车机系统，拥有400万+APP应用、远程OTA、智能云服务。同时，比亚迪还拥有同级领先的L2 Plus 智能驾驶辅助技术，可以实现自动跟车、方向修正、交通标志识别等近 20 项功能，更拥有同级独有的云服务APP智能遥控驾驶、全息透明全景影像“黑科技”。
用户相信产品 源于品质自信
中国汽车品牌崛起之初，向海外品牌学习汽车制造经验是个绕不开的“捷径”。只是，一味去学习经验并不能提升自身，只有不断尝试突破自身边界的品牌才能真正崛起。比亚迪之所以矗立在中国品牌的头部位置，正是源于对自身的高标准严要求，以及对中国消费者的负责精神。
靠着这份自信与从容，比亚迪在2016年成功邀请前奥迪总设计师——沃尔夫冈·约瑟夫·艾格。随着旗下车型越来越多，比亚迪开始愈加重视汽车制造和人性化设计方面的提升问题，如何让比亚迪的自信转变为中国汽车品牌的门面，首先就是回到设计汽车这个原点上来。与艾格牵手，让比亚迪再一次找到了表达中国元素的契机。只不过，这次我们看到了中国元素里多了一份现代工业设计的影子。
接下来的岁月里，我们看到前奔驰S级的底盘调校专家汉斯、前法拉利设计师洛佩兹、前奔驰设计师帕加内蒂、前雷诺-日产联盟NVH技术总监张强博士等大师纷纷加入比亚迪团队，从而建立起了比亚迪全球设计中心，实现了造型、内外饰、底盘、NVH等方面的全方位升级，补足了中国汽车工业传统的短板，从根本上提升比亚迪汽车的品质和竞争力。
国际团队的建立，对比亚迪和中国汽车工业均有着里程碑式的意义。它标志着中国汽车工业迈向全球市场，中国汽车拥有了充分的实力去接受全球化标准测试的考验。为了让高品质得以长久延续下去，比亚迪与包括大陆、联合电子、博世、法雷奥、博格华纳在内的多家全球顶级汽车配套厂商合作，汇聚全球造车智慧。与此同时，比亚迪又在按照工业4.0标准建设智慧工厂，采用自动化流水线生产，大量引入国际设备，采用国际高标准，工艺上寻求精益求精，集“柔性化、智能化、共享化、信息化”于一体，确保所有产品的一致性，同时又提高了装配质量和效率，来打造世界级品质的中国汽车回馈本土用户。
为了向世界证明自己，也为了让更多人能够感知到比亚迪的自信，比亚迪随即又引入了符合欧美标准碰撞的实验室，这里包括了整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室和行人保护实验室，所有的设备和装置都符合欧美标准，助力比亚迪从项目启动、造型设计、产品开发、到批量生产等全过程保证车辆安全性能，打造超越C-NCAP要求的汽车。
时间回到2018年，当时的C-NCAP测试标准相比2015版有了更加细化的要求，除了对测试要求进行提升之余，还针对行人保护和主动安全方面增加了相关的测试项目，而专门针对新能源汽车设置的碰撞安全法规也是2018版的显著变化之一。
比亚迪全新一代唐顺利通过全部测试之后取得五星成绩，成功背后是比亚迪新能源属于自己的碰撞安全体系发挥了至关重要的作用，这一体系高于C-NACP、C-IASI和国家相关标准，测试项目数量远高于C-NACP，独有侧面柱碰撞、行人头部保护和行人腿部保护等更加详细的测试项目，正是高于行业标准的测试体系为比亚迪带来了品质自信和用户的信赖感。
反哺国际品牌彰显民族自信
艾格为比亚迪带来了Dragon Face2.0这样的能够充分发挥中国元素想象力的家族设计语言，比亚迪为世界献上了一系列被全球惊叹的先进技术。比亚迪在设计、造车理念等方面融入中国元素，充分照顾中国人的审美。Dragon Face2.0家族化设计语言、王朝车型以历史朝代命名、按键上采用的汉字标识，无不体现了比亚迪对于中国中华文化的自信。
凭借先进的技术，比亚迪开始向戴姆勒、丰田等跨国巨头输出新能源核心部件和技术，建立了对等的合作关系，改变以往中国品牌以市场换技术的被动局面，在国际化竞争中占得先机。在公开资料中，近2019年前6个月内，比亚迪在全球范围内累计申请专利超过2.6万项，其中超过1.7万项已被授权专利。前不久（2019年11月7日），国际品牌丰田汽车向比亚迪伸出了合作之手，就比亚迪与丰田成立纯电动汽车的研发公司签订了合资协议。
众所周知，丰田汽车是世界级的混动汽车引领者，向比亚迪抛出橄榄枝充分显示了对比亚迪在新能源汽车领域技术的充分认可。预示着比亚迪已经成为全球化分工的重要参与者，同时也正在参与建立新能源产业分工的新秩序，推动新能源车在全球的发展和普及。同时也为汽车工业百年历史又书写了浓墨重彩的一笔。
展望2020 比亚迪又将延续辉煌
在2020年，比亚迪将陆续投放多款全新重磅车型，比亚迪汉最快将于今年6月上市。届时，这款轴距近3米，风阻系数0.233Cd，续航600KM，0-100km/h加速时间2.9S的中级轿车将开启比亚迪新的纪元。此外，全新SUV产品也将紧随其后，为消费者奉上更为惊艳的感官体验。
与此同时，比亚迪将稳步前行，寻求技术输出形成新的增长点，并不断提升技术优势以应对补贴退坡带来的潜在风险，新的电池和动力技术将进一步助力产品性能飞跃，降低制造成本以求在非限购地区的市场份额得到更大幅度扩展。比亚迪力求旗下新能源产品摆脱对补贴政策的以来，形成自我驱动的竞争力，让绿色出行进一步普及，实现持续引领。
