寒冬已至，雾霾当道，车辆限行，买辆新能源车不好吗？如果你正担心纯电动汽车在冬天的续航能力，那像吉利帝豪GL PHEV这种插电式混动汽车绝对是个更合适、更靠谱、更踏实的选择。至于原因嘛，我们后面慢慢聊。

1、吉利旗下紧凑型轿车帝豪GL的插电混动版本，既可直接充电、挂绿牌，又可加油、跑得远；

吉利轿车家族（其中新能源车型的价格取补贴后价格）

2、目前共两款车型在售，补贴后价格（即指导价）为15.28万-16.48万，同价位插电混动车型主要竞品有比亚迪秦Pro新能源、名爵6新能源、荣威i6新能源、现代领动插电混动等。

3、相比纯燃油版，其在外观上有一些明显的标识加以区分：

最主要的原因是能“加油”。

在充电桩普及程度并不高、充电速度还不够快的情况下，纯电动汽车在实用性上始终是大打折扣的。即便官方“续航里程”能做到600公里以上，但车主发自内心的里程焦虑始终挥之不去，更何况在冬天打开空调的话实际续航里程甚至会对半折。长途自驾？别闹了……

这时候，既可通过汽油来“续命”又有不错油耗表现的混动车型就成了香饽饽。

不过目前只有插电式混动车型（PHEV）以及纯电动车型（EV）可以上“绿牌”，享受新能源汽车在政策上的“特权”，而其他不可插电的油电混动车型（HEV）由于没有被归入新能源车名录，在政策上与纯燃油车没太大区别。所以如果因为限行问题、或者只是因为油耗问题想买新能源车，更合适、更靠谱、更踏实的当属插电式混动车型。比如今天体验的这款吉利帝豪GL PHEV。

这款车搭载吉利插电混动车型普遍在用的“智擎PHEV混动技术”，拥有1.5TD+7DCTH（7速湿式双离合）混动系统。其中吉利与沃尔沃联合开发的1.5TD发动机拥有130kW的最大功率，255N·m的最大扭矩。而混动下的综合最大功率为190kW，最大扭矩为415N·m。0-100km/h加速官方成绩为7.28秒，综合续航里程720km。

这套“智擎PHEV混动技术”是基于国内外首款量产的P2.5架构开发而来。这个架构由吉利自主研发，通过将电机集成在7DCT偶数轴输入轴端、与变速器平行的安装布置，可以让整个结构更加紧凑、更方便安装，且电机工作转速不受发动机限制，能与发动机同时工作在高效区，不仅能增强动力还能降低油耗。

作为插电式混动车型，帝豪GL PHEV搭载的电池组同样值得一提。其配备的是11.3kWh的宁德时代电池组，官方纯电续航里程为66km，电池能量密度102.9Wh/kg。

不过与其他插电式混动车型一样，这款车只能采用“慢充”来给电池充电，使用6.6kW充电桩将电池充满需要1.5小时。如果家里没有条件安装充电桩的话，可能购买这款车之后并不能享受充电的“乐趣”。

别看其电池组相比纯电动车的电池组稍微小了点，但设计和测试上一点不会掉以轻心，一切以安全为主。

整套电池组采用模块化集成设计，而且布置在中通道和后排座椅下方，相比一些纯电动汽车将全部电池平铺在底盘底下，其空间利用率和安全性上要更有优势。

另外，据了解其测试过程的条件设置比行业标准要高不少。比如，电池跌落测试行业标准高度为1m，它采用5.5m；碰撞测试行业标准包含7项测试，它有24项；电池燃烧测试时长行业标准为5分钟，它坚持30分钟等。

这里所说的“加分项”主要是指配置、功能上的细节。虽然这些细节可能并不会影响你的购车决策，但确实能让用车生活更方便、更舒服，给你一种物超所值的快感。

由于是混动车型，这款车在驾驶模式上可以有比普通燃油车更多的选择，比如根据大类可以分为：纯电模式（EV）、混动模式（HEV）、SAVE模式，其中混动模式（HEV）又可细分有三种模式，后面细说。

其纯电模式（EV）驾驶起来与其他电动车没有太大区别，同样非常安静、有劲儿，开起来很舒服，唯一不同的是官方续航里程仅有66km，不能应对长途用车情况。

混动模式（HEV）下，可根据需求自由切换ECO节能、NORMAL正常、SPORT运动三种驾驶模式。其中ECO模式，即便帝豪GL PHEV电量较低，在起步时仍然采用纯电驱动；而SPORT模式下，即便车辆在低速行驶，发动机也是一直处于工作状态的，能带来更好的加速体验。

至于SAVE模式就比较特殊了，它不是某种行驶模式，而是车内动力的一种转换模式，说白了就是发动机强制给电池充电。用户可以提前设置一个目标值（SOC，默认为总电量的25%），当电池电量低于目标值的话，发动机会强制启动给电池充电。

不过这种模式只有车辆处于P挡（停车）时才能启动，比较适合在长时间等人或等红灯时打开，充有足够电量后就能使用纯电模式（EV）了。

作为“半辆”电动车，没有能量回收功能的话就失去了灵魂。帝豪GL PHEV共有3级能量回收可调，其中1级最轻，几乎感知不到；2级时，能量回收对于车辆的拖拽也不是很明显，但回收效率能稍微高一点，我在体验过程中比较喜欢这个级别，方便日常驾驶；当调到3级时，松开加速踏板能明显感知到车身被拖拽，好在这种感觉来得不是很猛，减速过程也比较线性，乘客舒适性还是能保证的。

其实这个功能“方便”在两方面：第一当然是方便充电，少了拔插的操作，上下车更轻松；第二是方便存放手机，相比以往上车后没地儿放、下车后又找不到的情况，这种有个固定的地儿放手机设计对于驾驶者来说简直不要太友好！唯一遗憾的是，无线充电的速度都不会太快，是通病。

有些车为了强调他有语音控制，恨不得将每个界面都加上入口，功能激活后还有专门的“对话”页面展示识别得有多准、多智能。如果此时正在导航的话，弹出的“对话”页面会把全部信息都挡住，想看看前方怎么走、路况如何？不可以。

而帝豪GL PHEV的这套语音系统就友好多了，功能激活后只在屏幕最上沿有一条提示，直接显示识别到的指令，不会对其他显示区有任何干扰。

这款车不仅原厂就带有行车记录仪，为方便驾驶者在开车过程中记录漂亮景色、好人好事、违章行驶等，设计师还故意将行车记录仪的控制按钮放在了多功能方向盘上。相比之下，纯燃油版帝豪GL将此按钮设计在挡杆左侧的做法就差点意思了。

如今的新车，“无钥匙进入”功能已经不是什么新鲜配置了，“感应式”开关车门越来越流行起来。这款帝豪GL PHEV就有这个配置，不仅不用掏钥匙，甚至都不需要按什么开关，只需要靠近/离开车辆，车门就能自动解锁/上锁，就连后备厢也可以。

大家可以通过这两段小视频来感受一下这个配置的妙处：

通过这次体验发现，帝豪GL PHEV非常适合对细节要求较高、生活在限行比较严重城市的年轻人或年轻家庭。个人觉得，如果不是特别差钱、当地政策也支持的话，这种不仅有纯电动车驾驶体验又有纯燃油车续航能力的混动过渡车型可以作为购买“新能源车”的首选，至少在纯电动车型续航问题彻底解决之前是这样，你觉得呢？