11月19日，爱驰旗下首款车型爱驰U5正式上市，补贴后的售价区间为19.79-29.21万元，共提供4款车型，该车定位于纯电动中型SUV，采用了前轮驱动，电机的最大功率为140kW，峰值扭矩为315N·m。该车NEDC工况续航为403km/503km，加装增程电池包后，续航可达623km。

值得一提的是，即日起至2020年3月31日上市权益期，购买U5即可获享终身整车质保、终身道路救援和终身送车联网流量。即刻下定，即可享受免费的深度体验车；最高零利率的金融购车方案，以及免费的私桩解决方案。

爱驰U5是爱驰第一款主力车型，基于自主研发的MAS平台打造而来，从首发到上市用了一年多一点的时间，按照造车新势力的速度来讲，不是很快。

犹记2018年，我在写造车新势力的时候，频频提起一个词那就是“速度”，那是一个你追我赶的年头，仿佛所有的造车新势力都在2018年爆发。爱驰也赶了一波热度，不过却是不紧不慢，仅让U5亮个相，往后的试驾、车展也算不上重磅级的传播。

在大家纷纷砸钱卖力宣传的时候，爱驰在干嘛？积极建设自己的上饶工厂，完善自己的生产线，入股江铃获取“准生证”，在对家“锣鼓喧天”的时候，他在“打地基”。

而正是这前一年的“地基”，也是我认为爱驰U5最大的亮点之一。通常我们介绍新车，都开门见山的说产品，不过在我看来，作为造车新势力，在宣传产品的同时，能不负对消费者的承诺，不陷入交付风波，才能斩获消费者真正的好感。而这些“地基”就是爱驰U5自信的底气，也是其保驾护航的利刃。

虽然回头看，那也是“前辈”蹚出来的经验，但同样是爱驰稳扎稳打的结果。

有了这样的背景，我们再说回产品，爱驰U5设计原创度很高，这在自主品牌中是难能可贵的，而且它的很多设计都很特别。

该车整体设计风格走的是简约范儿，但又不乏一定科技感。车头采用封闭式前格栅凸显了电动车身份。充电口没有在车头部分，也没有在车身侧面，而是选择了传统汽车雾灯区，左前大灯的下方。

而最重要的是，基于这种造型设计，令该车的风阻系数低至0.29Cd。

尾部贯穿式尾灯，虽然是时下新车普遍爱玩的一个设计，但爱驰U5却在功能上集成了高位刹车灯，并且在后杠部分有多个雷达探头。

在车身尺寸方面，新车长宽高为4680/1865/1700mm，轴距为2800mm。非常有趣的是，新车4680mm的车身长度，是一个紧凑型SUV的尺寸，但是2800mm轴距却是一个中型车的标准，所以在上面我们也认为它是一个中型SUV，当然如果它进入紧凑级别似乎也无不可，而且在这个级别里优势也比较大。

而它的内饰则高度还原了概念车，极具辨识度。一眼望去几乎没有实体按键，就连方向盘上的多功能按键都变成了“滚轮”，更加凸显了未来感。

副驾驶的座位也没有设计手套箱，取而代之的是一个名为“众创空间开放平台”的拓展。整车有多处这样的设计，日后大家可通过自己的需求进行加装，甚至还可以自己设计配件。

仪表盘由三块小屏幕组成，左侧是行驶数据，右侧是导航信息，中部则是常规的速度、时间、续航里程等。12.3英寸的中控屏很醒目，还具备车联网、空调控制、车窗控制、驾驶辅助等诸多功能。

本次拍摄的展车门板、座椅部分等都是白色的材料，看起来非常干净大气，但是不知道耐不耐脏。

后备厢的容积很可观，完全能满足多口之家的出行需求。

不过，相比外观、内饰的巧思，这款新车最大的亮点就是可以加入增程电池，就像燃油车的副油箱，从而提高续航里程。

电机的最大功率为140kW，峰值扭矩为315N·m，匹配的是单速变速箱。电池部分采用的是宁德时代的65kWh三元锂电池，NEDC工况续航为403km/503km，加装增程电池包后，续航可达623km。

这个增程包的安放位置在后备厢的地板下，支持可拆卸安装（预留有快拆接口）。也就是说，当你有长续航的需求时，你就可在这接入120km续航的额外电池组；当你需要更多的储物空间时，就可以将其拆除还原为物品放置区域，非常方便。

值得一提的是，该车的百公里加速小于10S，但是电动车的加速到了中后期不太明显，爱驰U5的实际驾驶感受，还要等我们后期再为的大家详细解读。

　　在配置上面，爱驰配备有人脸识别摄像头、360°全景影像、智能语音形象化、支持L2级别智能驾驶、支持整车OTA升级等等。

总得来看这款车有太多别致设计和与众不同的地方，我想用“未来感”这三个字对这款车做个概括总结。如果有人问未来的车型什么样？在我能想象范围内，大概就是爱驰U5的模样。

该车上市后，将与广汽新能源Aion LX、蔚来ES6展开竞争，而我们也会期待这爱驰U5上市之后的表现。