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好玩又实用!试驾一汽-大众探影顶配车型

虽然冬季不是莫干山的旅游旺季,但对于第一次到莫干山的我来说,还是觉得这里的景色很美丽。南方的冬季依然到处绿意盎然,但也有很多落叶乔木枝头上挂着红色或是黄色的树叶,显得格外的色彩斑斓,就像我们今天试驾的一汽-大众探影一样。

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稍显遗憾的是我分到的是一辆银色的试驾车,看着有点朴素,就连在莫干山开旅游大巴的一帮大叔都认为银色的探影不如旁边红色、黄色的好看。朴素就朴素吧,反正这只是一辆试驾车,等探影上市后真的要买,选个色彩艳丽的颜色就行了。

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大众在中国市场实行双车战略,一款车型两种设计,可以说是充分满足了消费者的需求。探影的设计与姐妹车型途铠相比,跟海外的T-Cross更像,基本上保持了原始的设计,对于喜欢购买全球款的消费者来说,探影无疑是占据了优势。

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虽然大众的车型远看都很相似,但在细节上还是有很大的区分,这不单考验消费者的眼里,更是考验设计师的功力。作为一汽-大众最小的SUV车型,探影要在设计上展现出它年轻活泼的一面,它在车身很多地方都采用了硬笔触的设计手法,将发动机舱盖和车身腰线展现的非常有运动气息。

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全脸镀铬装饰条和全LED大灯虽然造型上跟海外车型一样,但加了更让中国消费者喜欢的镀铬装饰,下格栅一条银色的装饰条让整个前脸显得更加层次分明。

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作为一款小型SUV,车身尺寸并不大的前提下为了让车内的空间更宽敞,探影将四个轮子尽量往四个角延伸,从而造就了非常宽敞的乘坐空间,而且还不影响它的设计美感。

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探影也是顺应当下的潮流采用了贯穿式尾灯的设计,不过中间那段只起装饰的作用,真的尾灯也是在两侧。值得注意的是,探影将英文名字TACQUA设计在大众LOGO的正下方,相比放在一侧似乎更美观。

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进入到车内,探影的整体的内饰设计风格也跟海外版车型一模一样,采用了大众最新的设计语言,我们可以看到,探影采用了大众最新的方向盘,中间是瘦身后的全新大众LOGO,相比上一代车型的方向盘,新的方向盘看着更加粗壮。

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整个中控台是一如既往的大众风格,虽然探影在细节上有所变化,但相信大多数人不对着车型的图片或是现场进行对比,是比较难说出它与其它大众车的一些区别。

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中控台基本上都是采用了硬质塑料覆盖,为了不至于看起来太单调它在副驾驶前方的采用了一种有纹路的饰板,起到了一定的装饰作用。如果想要更多姿多彩一些,还选择选装彩色的中控台饰板,特别是艳丽色彩的车型,会更有年轻气息。

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作为一汽-大众最小的SUV在配置上也不简约,大众新一代10.3英寸全液晶数字仪表可显示转速、车速、油耗等10余种信息,并可将中控导航完全投射到仪表屏幕。中控台液晶屏幕的精细度进一步提升,整个界面相当简洁,触控式操作相当方便。

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此外,我们试驾的顶配车型拥有座椅加热、无钥匙进入和启动以及全景天窗都是很实用的配置,略显遗憾的是全系都没有配备电动座椅。

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在安全配置上,探影配备了预碰撞安全系统(含CEB城市紧急制动)让驾驶更安心 。而倒车雷达和倒车影像则会让很多第一次买车的消费者不用惧怕在狭窄的地方泊车。

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作为一款小型SUV,探影跟同级别车型相比在车身尺寸方面并不占优势,该车的长宽高分别为4194/1760/1601mm,轴距为2651mm。

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为了拥有宽敞的的乘坐空间,探影将四个车轮尽量往四个边角延伸,从而得到了相当不错的乘坐空间。

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为了满足前后排乘客的储物需求,探影前后门板的储物格都做得比较大,前门还特意设置了一个暗格用来放长条形的雨伞等物件,比较人性化。手套箱和扶手箱限于车身尺寸比较小,所以整体的容积不算很大,防止钱包、钥匙等小物件比较适合。前排中控台下方有一个很深的储物槽,主要是给前排乘客放手机,杯架则是前排的标配。

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由于车身宽度不大,所以后排就没有设置中央扶手,毕竟两侧的车门储物槽有足够的空间。作为一款小型SUV,试驾的顶配车型后排设有出风口和两个USB接口,这对于后排乘客来说相当实用。

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探影会搭载两款发动机,分别是1.5L自吸发动机和EA211-DJR 1.4T涡轮增压发动机,其中1.5L发动机最大功率83kW,最大扭矩145N·m,与它匹配的是6速手自一体变速箱;1.4T发动机最大功率110kW,最大扭矩250N·m,与之匹配的是大众7速双离合变速箱,两套动力系统都是大众旗下非常成熟的动力搭配。我们今天试驾的是1.4T车型,它与比它高一级的探歌采用相同的动力系统。

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大众EA211系列的发动机都相当熟悉了,几乎搭载在大众全线车型上,奥迪的一众小型车也都有它的身影,放到最小的探影上当然会有澎湃的动力表现,只要愿意踩,动力就会源源不断,因为带动这款小车对于这款发动机来说太轻松了。

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1.4TSI+7DSG这套动力组合已经被大众调校的非常符合中国的路况驾驶。在拥堵的市区,无论是起步还是中途加速,动力输出都不会有扰人的顿挫,除非是刻意的大脚油门,涡轮瞬间介入会产生一定的不适。高速上能轻而易举发挥它动力强劲的特点,超越慢车毫不拖泥带水,250N·m最大扭矩能给人不错的推背感。

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在高速上,我们特意关闭了音响听了探影的隔音效果,发动机的噪音隔绝的相当好,只要不是猛加速,几乎听不到发动机的噪音;而风噪和路噪声的隔绝在同级别车型里也算是领先水平。

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经过一段高速我们抵达了莫干山旅游风景区,莫干山的山路落差大,上下坡很多,而且像蛇一样有着各式完美的弯道,当地政府又铺设了相当平整的柏油路,简直就是驾驶者的天堂。

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刚开始我还怕开探影体验不到那种极致的驾驶快感,但很明显我被狠狠的打脸了,探影这种小尺寸的小型SUV跑这种并不算很宽的山路相当合适。90度直角弯、360度发夹弯,探影的车头扭进去,指向还真的挺精准,出弯时动力又能及时跟上,真是让人大呼过瘾。坐在副驾驶的同行一直在称赞说,这款车的底盘质感还真不错,并带着跃跃欲试的表情,此时此刻我才不想把方向盘交给他,“等出山的时候您再体验”,然后一脚油门呼啸而去!

探影虽然不是一款主打性能的车型,但它的操控水准在同级别车型里绝对排名前列,在满足“持家买菜”的同时,偶尔来一场想飙就飙的驾控之旅也能轻松完成,这样的车型对于年轻消费者来说确实是不错的选择。至于值不值得买?一天后它就正式上市,我们期待它最终的价格吧!


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