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把玩年轻彰显时尚 广汽本田全新皓影试驾

或许你对皓影这个名字还很陌生,或许你对这款车有所耳闻。是的,它就是广汽本田推出的一款全新SUV车型。拥有靓丽的外观,时尚的设计,实用的配置和高效的动力。这样一款优秀的SUV,还不快来了解一下?

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虽然对于广汽本田来说这是一款全新的,拓展细分市场的SUV。但熟悉本田的朋友一定能够迅速看出一些端倪。没错,皓影与CR-V出自相同的紧凑型SUV平台,不过要是比颜值,我想你也会选择皓影。

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【主打色:罗曼紫】

车头部分的设计最值得聊聊,以车灯的下沿为基准线的话,上半部分的造型几乎与雅阁如出一辙,这应该是皓影最有型的部分,看上去十分庄重。下半部分则层次感分明,亮黑色的装饰部件进一步加强了时尚气息。

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中网中间的部分是ACC雷达,而后面的可主动关闭的进气格栅则能根据需要,自动控制发动机舱的进气量,从而调整散热系统的工作状态。

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羽翼式全LED头灯是本田家族的标准设计,照明效果出色,看上去也十分具有美感。另外,它的边缘还有两颗弯道补光灯,能在黑暗的环境下为驾驶员提供更宽的照明,提升驾驶安全性。底部五颗一字排开的LED雾灯也能在雾天的时候进一步提升照明效果。

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皓影的侧面显得十分板正,上方的腰线从头灯一直贯穿到贴近尾灯的位置,而底部一圈细长的黑色装饰条更是将其舒展的视觉效果放大,颇具设计感。

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实拍车型才用的是19英寸轮辋,据官方介绍,这个造型也是经过了多次的改进和调整才最终确定下来。而目前的配色也经过了悉心的优化,使其看上去显得不止像19英寸。轮胎规格为235/55 R19,品牌来自米其林

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车尾的整体造型依旧强调层次感。尾灯处有一个向内收紧的设计,确实有提升视觉收缩感的目的。保险杠下方左右共两出的排气布局也在一定程度上增加了车尾的运动氛围。

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尾灯的主体光源都集中在横置的区域内,同样也都是全LED光源。而转向灯则被单独拉出来,调整到了上方竖直的区域,不仅设计很新颖,同时也能在更复杂的地形条件下起到更好的警示效果。

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内饰方面,皓影基本上套用了CR-V的成熟设计。整体层次分明,并且也具有不错的设计感。我们实拍的车型采用了全新的红/黑双色搭配,整体看上去显得活力十足,充满朝气。

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三幅式方向盘握感很不错,粗细适中,并且突破性的使用双色拼接的处理,真皮材质也提供了不错的触感。另外,左右两侧的位置也进行了良好的人体工程学处理,非常贴合手指的自然弯曲。

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仪表盘为中央液晶+两侧模拟指针的三分区设计,中央的彩色液晶屏尽可能多的提供车辆的各方面信息,两侧的模拟指针则虽然只是标注了发动机水温和燃油余量信息,但造型很讨巧,有不错的设计感。

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皓影的中控系统是一大亮点,它是本田在国内首款采用Honda CONNECT 2.0版本的车型。该系统加入了智能云语音识别、Alipay支付系统、在线音乐电台、实时路况导航等功能,实用性大幅提升。

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我们拿到的试驾车具备HUD平视显示系统,最重要的行车信息都可以投放在这里,降低了驾驶员低头查看仪表的频率,提升了行车安全性。

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前排座椅有着很不错的舒适度,而且座椅两侧对身体的包裹也比较到位,与身体接触的部分也进行了打孔处理,提升了透气性。

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中控台下方的优化比较明显,首先这里提供了一个可推拉的盖板来保证私密性。杯架加入了可3级高度调节的功能,而改成纵向排列后,旁边还加入了一个可以容纳手机的凹槽,增强了实用性。

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中央扶手箱的上盖可以前后滑动来更好的支撑驾驶员的右胳膊,盖子底下还新增了一个无线充电的平台,扶手箱底部是2.5A的快速充电接口和12V电源。根据不同车型的配置,杯架前方1A的USB接口会有1或2个的差别。

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后排座椅的软硬程度依旧表现不错,坐垫的长度也适中。不过由于为了靠背放倒后,后备箱的平整度,座椅两侧的凸起并不高,对身体的约束就不如前排表现好。

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试驾车带后排扶手位置控制器,操作音响,空调、天窗等都不是问题。这样一来就能够降低驾驶员的非驾驶动作发生的次数,提升行车安全。

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电动后备箱盖配备自动感应开闭功能,不方便用手按开门按钮的情况下,用脚在保险杠底部“踢”一下就可以实现开启或者关闭后备箱门的动作。(前提是你得随身携带遥控钥匙)。

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如果你需要一个纯平的超大载物空间,那么皓影也能够满足你。把座椅放倒后将出现一个超大的且地板纯平的储物空间,而且后备箱内板两侧分别放置了一个快速放倒后排座椅靠背的把手,只需一拉,座椅靠背就可以自行放倒。

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皓影的储物空间表现比较令人满意,该有的地方都有,尤其是车门上狭长的储物格,放两瓶饮料之后还能放一些细长的物品,足够满足日常出行需求。

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体验者的身高为175cm,前排头部空间有一拳左右,完全没有压抑感,后排头部则仍为一拳,腿部空间则十分富裕。另外,后排地板中央几乎没什么凸起,正常坐姿坐在这里完全没有问题,整体乘坐空间表现十分令人满意。

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240TURBO车型使用的是一台1.5T发动机,最大功率142kW/5600rpm,最大扭矩243N·m/2000-5000rpm。使用92号无铅汽油就可满足使用。油耗方面,工信部公布的油耗为两驱版本:6.4~6.8L/100km;四驱版本:7.3L/100km。

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从实际体验来看,这台发动机的输出比较活跃,低速时轻踩油门便能有不错的加速感,虽然灵敏,但也没有传统日系车那样踩一点就蹿的不平顺感,很容易掌控。而当发动机转速达到2000rpm,动力的输出就更充足了,足够满足日常使用,暴力加速也并不费劲,只是你需要忍一忍这台并不算悦耳发动机的嗓门儿。

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与发动机匹配的是CVT无级变速器,动力传递平顺、连贯是它的特长。另外,它还具备S运动模式,使用S挡时,发动机的转速会被维持在更高的水平以备随时加速。另外,如果你觉得CVT太无聊,它还可以模拟AT变速箱的多挡位固定传动齿比模式来增加主观的加速感,通过方向盘后面的换挡拨片就能实现。

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皓影的制动很线性,踩多少就有多少,非常容易掌控。前门的空行程也很短,轻踩一点就能有制动力输出,比较接近欧洲车的设定风格。而且,同样的踏板踩踏深度,低速和中高速行驶时所提供的制动力矩也不一样,低速时制动力较低,防止过度减速的发生,而高速时的制动力更大,保证车辆能够及时有效的减速。

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皓影采用的是前麦弗逊+后多连杆式的四轮独立悬架,是这个级别的标准配置。而从实际的行驶感受来看,它总体表现的比较有韧性,面对道路上的细碎沟砍,它基本上能够将震动过滤掉,遇到较大的起伏也能迅速将车身拉住,没有多余的动作。即便是大角度的弯道,它也能够很好的对车身形成支撑,具有一定的驾驶乐趣,前提是你的乘客们允许你放肆的攻弯。

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四驱系统是240TURBO车型独有的配置,采用适时四驱的形式,主要用来轻度脱困以及在一定程度上提升车辆的操控性能。中低速度下会将一部分动力传递至后桥,形成一个以前驱为主的四轮驱动模式。

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皓影使用的是双小齿轮电动助力转向机,由于其速比可变的结构,只需要2.3圈便可将方向盘从一头转至另一头。当方向盘在中心,小幅度转动方向盘时的速比较小,用以保证高速行驶时的稳定性;而在低速大角度打方向的时候,较大的速比会减少方向盘的转动圈数,让车轮更快的偏转到需要的角度,泊车、调头更轻松快捷。

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皓影在隔音方面进行了进一步的提升,通过对重点部位进行优化,其整体的隔音表现相比CR-V有一定进步,即使高速行驶时,车内的整体噪音也在可接受的范围内。

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幻夜系列是广汽本田首次加入的全新尝试,通过对车身涂装以及内外装饰件进行全黑处理,营造出一种非常炫酷的视觉感受。未来幻夜系列会同时出现于燃油和混动两个系列的车型中,但具体哪些配置的车型提供幻夜版本,还需要等到月底上市时公布。

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试驾当天我们刚好也体验到了混动版的幻夜车型,除了前面说过的区别,混动车型也只是在前车头和车尾使用了象征新能源的蓝色LOGO,翼子板和尾门上增加了混动标识,其他地方与燃油版车型没什么区别。

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内饰方面,混动版采用了按键式换挡机构,这个设计也在本田其他的混动车型上出现过。另外,混动车型提供了运动驾驶模式和EV纯电驱动模式,这个一会儿说。

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方向盘造型以及多媒体按键与燃油版没有区别,甚至连拨片也一并提供。但这个拨片并非用来换挡,而是用来手动调整动能回收的力度,一共4级可调。

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混动版皓影采用的是与十代雅阁和奥德赛相同的第三代i-MMD系统,最大215马力的功率和315牛·米的扭矩用来驱动皓影十分轻松,这也使得期驾驶起来比燃油版更加轻快。

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尤其是对于用途最多的城市驾驶,电动机强大的扭矩和极快的响应速度带来了十分流畅的驾驶节奏。无论是跟车还是超车都很容易,低、中速时类似于电动车的工作特性提供了更优秀的行驶质感。

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制动方面,混动车型与燃油版存在一定差异。由于动能回收系统的存在,很多的减速需求可以靠动能回收来实现,松开油门踏板就可以。如果制动力不够,需要踩刹车踏板的话,动能回收系统也会强行增大回收力度,并且联合传统机械制动器一起工作。值得一提的是,两套系统的协同水平很高,刹车过程依然很线性,很平稳。

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现在我们聊聊之前提到的驾驶模式的问题。在D挡下行驶,油门的灵敏度被有意降低,用来保证驾驶的平顺感,动力电池也仅维持在中等电量,汽油机不会频繁启动。而在SPORT运动模式下,油门反应变快,电动机出力更大更快,动力电池始终维持在近乎满电的状态,用来保障频繁的高动力输出。这样的情况下,汽油机的启动也更频繁,但车辆加速更敏捷。

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同样,动能回收系统也会在不同模式下提供不同的基础回收力度,运动模式下要更强。另外,用拨片手动改变动能回收力度时,运动模式下会一直保持你的选择,而在D挡则只是短暂保留,一旦开始下一次加速,就会自动恢复到最低的回收力度。

再说说EV纯电动模式,即便是电池满电的情况下也仅能维持几公里的纯电行驶,仅适合地库里挪车或者是极短距离的出行用途。

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悬架与燃油版车型在结构上并没任何区别,但由于混动系统的加入改变了车身的重心等参数,所以悬架的调教有一些区别。开起来的感觉有一些区别,总的来说,混动版车型更有韧性,质感也更好一点。

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隔音方面,皓影做了针对性的改善。发动机的噪音被过滤掉更多,坐在车内听不到明显的噪音。不过急加速,汽油机高速工作时,还是会有一点吵,和汽油版急加速的声音差不多。不过,更明显的改善还是在于路噪,尤其是高速行驶时,车内相比CR-V要安静不少。


做个简单总结:皓影的到来无疑给了消费者一个全新的选择,新颖的外观设计颇受好评,很好的把握了年轻人的需求,其他方面要用现有的成熟方案则尽力避免了走弯路的情况。作为一个混动系统的支持者,我更建议您优先考虑混动车型,毕竟它可以提供更好的驾驶质感,更好的隔音性能以及更低的油耗。当然,前提是您能接受它比燃油版更高一些的售价,具体是多少,将于月底揭晓,敬请期待吧。

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标签:试驾评测SUV试驾评测试驾体验

卢朕悦

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