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驾驶感很轻快 试驾东南DX5 1.5T旗舰型

东南DX5是继DX7和DX3之后推出的第三款SUV车型,虽然命名为DX5,但其实它还是一款A0级小型SUV车型,也就是说它与DX3同属于小型SUV车型,为什么东南汽车要推出两款小型SUV车型呢?带着这个疑问我开启了东南DX5的试驾之旅。

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东南DX5共推出了6款车型,其中搭载1.5L手动挡车型三款,搭载1.5T自动挡车型三款,售价区间为6.99万元-9.99万元。

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作为一款小型SUV车型,东南DX5将竞争对手瞄准了长安CS35 PLUS、吉利缤越和名爵ZS等车型,与竞争对手相比,东南DX5在车身数据上还占据一定的优势。

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虽然都是定位于小型SUV车型,但东南DX5在设计上与DX3还是有比较大的区别,虽然两款车都是采用了东南汽车最新的家族设计风格,不过DX5看起来明显更有大车的感觉。主要是其前脸采用了横向拉宽的设计,所以整车从车头看过去会显得更宽大。

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前大灯的设计看起来更有科技感,不仅有更符合潮流的LED光源,而且大灯内部的设计与前格栅还有很好的呼应,看起来更显精致。

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此外双色车身也是年轻人喜欢的设计,有着更跳跃活泼的颜色搭配。

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内饰上东南DX5也是往大车的设计思路上走,拉宽的设计风格让整个车厢看起来更大,10寸悬浮触摸屏采用梯形设计,跟下方的空调形成很好的对接,看起来更有一体性。

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整个中控面板都偏向驾驶员一侧,更易于操作。搭载了智能语音交互系统来自科大讯飞,支持语音控制电话、导航、音乐、新闻资讯和空调,常用的功能都支持,轻松解放双手。

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除了中控大屏外,仪表也是采用了全液晶显示,橘红色的配色看起来更有运动气息。

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此外东南DX5还支持手机APP远程控制车辆,同时配备了智能蓝牙钥匙,出门不带钥匙只带手机一样不影响,而且还可通过手机授权给家里人,即使出门带走了车钥匙,也不影响家里人用车。

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从车身尺寸看,东南DX5是领先对手的,轴距也比对手长了一些,实际乘坐感受空间还是相当不错。我们在试驾的过程中为了拍摄更好的动态图片 ,坐在后排两个人车内进行左右互换位置都能轻松完成。

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尾箱底板有两级可调,正常情况下放到最低一级,能有更大的常规容量,而当后排座椅放倒后,我们把底板调到高的那一级,就能形成一个较为平整的超大储物空间,适用于搬运一些比较大件的物品,而且值得表扬的是今天的顶配车型还选装了电动后尾箱。

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车内的储物空间虽然不是特别的多,但常用的地方容积都比较大,手套箱特别深,门板的储物槽也设计的比较长,能放下较多的物品。

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我们本次试驾的型号是1.5T CVT旗舰型,发动机是三菱4A91T MIVE涡轮增压发动机,最大功率115kW,最大扭矩225N·m,满足国六b排放标准。与发动机匹配的是邦奇第三代CVT变速箱,可模拟8个挡位。

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这套动力系统经过东南调校,出来的效果还相当不错,首先这款车的起步很轻快,油门一点就有,踩深一点起步很从容,让人感觉到一点小凌厉,因为它的涡轮在1800转的时候就开始介入,所以能给人动力比较充沛的感受。模拟8速的CVT变速箱整体表现很平顺,可以打个高分。

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我们开着这辆车在各种路况上驾驶,山路和快速路它的动力输出都很跟脚,整体的驾驶感受非常轻快,1.5T的动力对于DX5这种小SUV车型来说完全够用,让人开起来有愉悦感。

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在底盘方面 ,东南DX5采用与DX3一样的前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架,这套底盘跟三菱有千丝万缕的关系,所以整体的表现相当出色。一整天的体验下来,我认为DX5的底盘偏向运动调校,滤震以及抑制过弯的侧倾都做得相当不错,与发动机相搭配让人越开越想开。

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这批试驾车可能是试装车的原因,方向盘的调校给人感觉有点涩,整体手感不够顺滑,低速时有拽手感,从而影响了指向精准性。我们也及时将这情况反馈给了厂家跟队的工程师,也许之后交付到消费者手中的量产车型就会将这情况给解决了。

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本次我们的试驾路线主要是山路和快速路,东南DX5在试驾过程中车厢隔音表现相当出色,因为其前车窗玻璃的厚度相比DX3从3.5mm增加到5mm,有效抑制了两个后视镜传出来的风噪声。

总结:现在小型SUV市场的竞争是非常激烈,东南汽车在拥有DX3的前提下还继续推出DX5形成组合拳,说明对小型SUV市场还是有所期盼。两款车虽然都是小型SUV,但DX5明显会更高端一些,更精致的设计和更运动的调校,将会对年轻人有更强的冲击力。


还有其他任何疑问都欢迎给我们留意哈~

可以直接加“大值子”微信:xiaozhuli_0506

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