从1992年进入中国以来，东风雪铁龙一直将品质放在第一位。如果你开过雪铁龙品牌的车型，那么你一定对它们的底盘调校、行驶品质称赞有加；而路上还在服役的“神龙富康”更是在默默地诉说雪铁龙那经久耐用的故事。而在这背后，是雪铁龙那些看不见的品质在支撑。此次我有幸走进了位于神龙汽车的实验室，来探索东风雪铁龙是怎样炼成的。

“看不见的品质”是东风雪铁龙品牌服务的主题。东风雪铁龙在今年9月成都车展上发布了品牌全新服务承诺，其中最重磅的要数业内首推7天可退车服务。那么是什么让东风雪铁龙有如此自信？当看到实验室这些实验，我找到了答案。

车身关键部位使用1500MPa级热成型材料（俗称航母级材料），什么概念？即每平方厘米的面积上可承受15吨的力，相当于潜艇的强度水平，用以保证车身强度和刚度，达到车辆被动安全性能，并达到有效的轻量化效果，节能减排。

以天逸为例，该车有24个关键部位零部件使用1500MPa热成型钢板：红色代表热成型钢、黄色代表超高强钢、蓝色代表高强钢。 一般同级别竞争对手除立柱以外均很少使用这个级别的材料。高强度钢的应用大于65%，远远超过竞争对手车辆。这些材料的大面积应用，确保了东风雪铁龙品牌的车辆的全方位安全性能。

说起材料环保性能，大家首先想到的肯定是气味、挥发性有机物，汽车非金属材料有成百上千种，可以挥发出很多的有害的有机物，其毒害主要表现在：

强致癌物质：苯

可能致癌物质：甲醛、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、1,3-丁二烯

毒性、刺激性物质：丙酮、BHT、二氯苯、乙酸丁酯……

内饰隔音垫材料禁止使用回收棉、PU泡沫或PP/PET（竞品使用掺有或者全部使用工业棉／以泡沫为主）；原丝纤维制造环保棉毡替代回收棉；

用PP板代替大部分车企使用的木粉板来做行李箱地毯；因为木粉板含有大量化学物质（木粉需经过化学防腐处理）制造过程中添加的脲醛树脂或其他溶剂型胶粘剂，含有大量的有害物质，是室内装修甲醛物质的主要来源之一：气味大，且存在刺激性气味；VOC含量高，尤其是甲醛；受潮易发霉、变质产生异味和有害气体。

皮革材料采用水性涂饰剂代替其他车厂普遍使用的溶剂型涂饰剂：很多其他车厂这些溶剂含有苯、醛、酮……

全部采用环保的水性胶和热熔胶代替相比其他车厂普遍使用的溶剂型胶水，座椅泡沫采用高活性低挥发聚氨酯材料体系。

以上所有的高性能安全材料、环保材料的应用，都会导致产品成本的增加，但即使这样，在雪铁龙的产品开发设计要求中，仍然坚持使用这些良心的材料。而目前所说的这些功夫，都是你在表面看不到的。

在实验室的一角，我们看到了这样的视频：

这些就是在模仿我们日常用车的时候，与车内的座椅、门把手、车内扶手的接触对物体表面的磨损情况。扶手不磨损、内饰中控不掉漆，就是这么实现的。

除了这些，东风雪铁龙还有更下本的，那就是东风雪铁龙的产品可靠性验证体系：

可靠性目标：这个目标要求新车无任何故障、3年如新、7年内无耐久性/可靠性风险、15年内无安全风险。

有时候理论对实际的指导意义非常大，浴盆理论是一种反映产品生命周期内可靠性的常规性理论，通常而言，产品在初期和生命终结的末期失效率会明显更高。而中间这段时间，通常是产品性能、功能相对稳定的阶段，用户只要正常使用和定期保养，发生失效的概率较小。

3年如新是结合近年来二手车交易越来越频繁，为了提高用户爱车的残值，在换车时能依然卖个好价钱，特意新增的一项使用质量验证。

这项实验的投入也是非常大的，最长的实验周期就超过9个月，单次实验费用超过200万，而且实验还非常复杂，为了快速模拟用户春夏秋冬，一年四季，未来至少3年的使用情况，为确保用户的爱车在使用3年左右依然品质如新，并在后续的正常使用过程中，无任何的可靠性风险，不会出现安全功能失效、抛锚等故障，会进行其他大量台架试验、道路试验、环境仓试验等。除了在专业试车场内的各种道路上进行测试，还有各种坏路面、沙石路面、涉水路面，模拟城市红绿灯堵车、铁轨、粉尘等道路环境的实验，而且还会在环境舱内进行暴晒、冰冻，以及高压水冲洗等。

相比竞品，雪铁龙测试的工况复杂、全面，很多竞品只有道路试验，是没有模拟环境仓测试的，雪铁龙会投入至少1台竞品按照试验标准进行同步对比试验，后续不仅改进自己车辆的质量和耐用性，而且还要对比竞品的情况进行完善，保持产品的竞争优势。最后一个阶段，就是确保产品让铁杆粉丝使用上十年，甚至超过15年后依然不会发生安全性故障。这个体系也就说明了为什么路上还有那么多十年以上车龄的雪铁龙车型还在路上跑的原因。以天逸为例，小到一个减震胶套，一个刹车盘，一条轮胎；大到三大件，大师级底盘调校，雪铁龙始终追求精益求精，如果你是雪铁龙的铁杆车粉，你更应该知道这些。

东风雪铁龙研发试验人员的脚步可以说走遍了中国的大江南北，最北的到过黑河，最南的是海南岛的琼海，西边的格尔木-敦煌-吐鲁番，当然还包括其他一些专业的试车场试验场所。

道路测试里程远高于行业平均水平

零部件耐久试验次数要求远高于行业平均水平；

整车耐腐蚀性要求远高于行业平均水平

高于CNCAP要求的碰撞安全体系

安全性一直是东风雪铁龙的品牌显著DNA，C5、C6、天逸都达到的C-NCAP 5星的标准。除了满足C-NCAP的要求，东风雪铁龙的设计标准是与E-NCAP同步的。

而除了验证一些常规性的性能、功能和质量问题外，东风雪铁龙还会针对用户使用过程中偶发的“意外性”事件从设计上进行考虑。这样的试验也有很多，比方说“车内水杯打翻实验，所考察的位于副仪表下方的安全气囊电子控制盒、接地点均没有暴露在水中的风险，试验后，考察的电器件表面没有出现任何水的痕迹。还有车轮侧向撞击试验，模拟低速侧碰或转向时车轮撞击马路牙子或障碍物等意外情况，看车轮是否松脱，悬架是否受损，是否会导致车辆严重跑偏。

目的只有一个，就是让雪铁龙的车辆在各种道路条件和环境下都能满足用户的使用要求，让用户在开上爱车来一场“说走就走的旅行”，一路无忧。也正是这些标准默默保证着雪铁龙车型的用车安全。

再举个例子，雪铁龙首创、也是独有的“捉虫实验”，就是在新车正式投放市场前，通过大量的样本，尽可能将用户真实使用可能会碰到的故障、缺陷、误操作，甚至抱怨，提前探测和识别，并进行整改。以全球投放的爱丽舍车型为例，当年全球测试的总里程就达到600万公里，其中在中国的行驶里程超过200万公里，单项投入超过800万。同时，捉虫实验驾驶员既有专业驾驶员，也有非专业驾驶员，而且男女驾驶员比例还有要求，尽可能覆盖各种驾驶人员群体。而这个实验也一直延续到东风雪铁龙目前的车型中，这也是东风雪铁龙保证品质如一的重要因素之一。

看得见的品质可以明码标价，看不见的品质成本是无法计算的。扎实的用料、超级苛刻的实验验证，如此下本的投入都放在了肉眼看不见却默默守护车辆安全和保证行驶品质方面，不得不说雪铁龙真的非常“执着”，这种执着也让雪铁龙在成都车展可以自信的推出“7天换车的”服务承诺，真金不怕火炼，雪铁龙就是这样炼成的。今天讲的这些，你是否对雪铁龙有了新的认识呢？