今年5月，韩国江陵市的一座储氢罐爆炸，造成2人死亡，6人受伤。近日，又一家韩国化工厂发生了氢气泄漏引发的大火，三名工人被烧伤。韩国居民团体爆发了抗议活动，不满政府在他们的居住地建设氢能相关设施。

据路透社报导，韩国政府在加氢站上投资了约250万美元，比电池电动汽车的快速充电设备高出6倍。蔚山市是韩国城市中加氢站最多的，共有五个，但是在这开设加氢站的老板们却感受到了巨大的资金压力，许多人考虑撤出。

加氢站每天能服务的车数量有限，最多100台，远低于一座加油站1000台的量。加氢本身时间虽然很短，只要5-7分钟，可是一辆车加满后，下一辆车必须等20多分钟，让储氢罐中压力回升才能继续加氢。这就让加氢的效率远远低于传统燃料，很多车主表示并不愿意多花20分钟等待加注燃料。

再加上全国范围内加氢站普及度较低，也让很多氢燃料电池车的车主不敢远距离驾驶，还是和纯电动车一样，只敢在市内开一开。尽管韩国政府此前设定的目标是今年底之前全国范围建造114座加氢站，但是只完成了29座，来自居民的抗议增加了选址建设的难度。

今年6月份，挪威发生了一起加氢站爆炸事故。爆炸发生后，现代和丰田都宣布暂时停止在挪威的氢燃料电池车型销售，直到事故原因确定后再恢复运营。对于氢燃料电池安全性的担忧，再一次成为全世界关注的焦点。

目前，在氢燃料电池汽车应用层面，现代和丰田是处于领先地位的两家公司。韩国现代汽车研究燃料电池汽车20多年，旗下的氢燃料电池汽车NEXO目前已经在韩国、美国、英国等多个国家销售。丰田2014年发布了全球第一辆量产氢燃料电池汽车Mirai，续航里程可达500公里，而补充氢燃料仅需约3分钟，而且几乎零污染，车辆排放只有水。

韩国总统文在寅将氢能称为这个亚洲第四大经济体“未来的面包和黄油”。他还为此设立了三步走的路线图：增加FCV产量，扩大燃料电池的生产，打造氢燃料生产和供应系统。他表示自己是这项技术的大使，设立了到2030年韩国道路上要有85万辆FCV的目标。

现代汽车在一份电子邮件声明中称：“大规模投资兴建氢燃料汽车生产设施、确保供应渠道和建立销售网络都是有风险的。”

58车点评

对于大部分发展氢燃料电池汽车的企业来说，面临的挑战会比目前纯电动汽车还要大得多，整个市场的培育过程会更加漫长，面临的问题也会越来越多。韩国氢燃料电池汽车问题的爆发同样给中国敲响了警钟，盲目地发展新能源汽车并不会快速地为环境保护和经济发展带来良好的影响，相反可能会带来巨大的资源浪费。

我们有理由相信新能源必然是未来发展的大势所趋，但政策的制定者和行业的领跑者更要慎重地思考，究竟该以何种方式推广新能源汽车。化石燃料并不是洪水猛兽，相反给我们带来了极大生活便利，一味的要求、呼吁抵制化石燃料尽早退出，并不是最好的决定。作为清洁能源，无论是氢还是电，都有很长的路要走，操之过急无疑是不可取的。