2017年，沃尔沃正式宣布Polestar以独立品牌和LOGO生产高性能电动汽车，Polestar极星成立。故事，从此开始...
说到Polestar 1，相信很多人有点陌生，这是沃尔沃宣布Polestar以独立品牌运营后，该品牌发布的第一款豪华高性能电驱混合动力GT轿跑，“纯粹、先锋、高性能”是Polestar 1三大核心特质。
豪华品牌基本都有自己专属的性能部门，比如奔驰AMG、宝马M、奥迪RS等。但是，像沃尔沃这种将性能部门独立成新品牌的企业，还是非常罕见的。
作为一台打破常规混动跑车理念的车型，它到底能带给我们怎样的体验？今天，我将带领大家去体验这台“陌生”的Polestar 1。
1、这是一款豪华高性能电驱混合动力GT轿跑，售价145万元，最大马力600匹、峰值扭矩1000N·m，采用CFRP全碳纤维车身，相比普通车身减重230公斤，搭载LG化学34kW·h电池组，纯电续航约150公里。
2、新车将于2019年9月底在成都极星工厂正式量产，年底交付全球首批用户，全球限量年产500台（前三年战略目标）。
其中，极星成都生产基地是国内首家具备完整碳纤维车身结构制造工艺的汽车制造工厂，设有碳纤维车身成型室与碳纤维车身喷漆室，通过尖端的生产设备与技师精湛手工艺的结合，完成从碳纤维车身结构件预处理、碳纤维车身结构粘合成型到整体碳纤维车身喷漆的完整制造工序。
3、从价格层面来讲，Polestar 1的竞争对手可以锁定雷克萨斯LC，纯电车型我觉得最直接的对手就是刚刚全球首发的纯电超跑——保时捷Taycan。
不过，我觉得预售价145万元的Polestar 1的产品力更胜一筹，不仅是从品牌层面，技术、车身材料、续航、驱动形式等等，都更适合日常使用。为什么这么说？往下看……
不得不说，Polestar 1的实车真的要比照片好看太多了！外观虽然延续沃尔沃家族“极简主义”设计风格，但整车散发出的优雅魅力是沃尔沃所没有的。
从正面来看，Polestar 1极富力量感的车身线条勾勒出“宽体超跑”的视觉感，优雅绅士也有“MAN”的一面。
前进气格栅的造型采用直瀑式设计，细看之下黑色网格状的细节让Polestar 1更具运动感。该造型也与前杠下方的碳纤维材料所呼应。
划重点：注重美感的设计师只是在进气格栅正中央上方的位置放置了一枚摄像头，并没有将ACC传感器的位置放在此位置，也是怕不对称影响美感。猜想，他可能是个处女座。
LED大灯内部的日行灯采用沃尔沃家族设计的雷神之锤造型，辨识度非常高。
Polestar 1侧面造型采用经典的溜背式设计，同时得益于CFRP碳纤维材料的应用，让整车线条看起来更加低矮，很好的提升了颜值。新车长宽高尺寸为4585×2070×1352mm，轴距为2742mm。
Polestar 1右前叶子板位置有着介绍车辆信息的英文，车身除前、后保险杠以及充电和加油盖以外，包括车门、发动机盖、侧裙等一系列外观覆盖件以及车身内部的结构加强件都采用CFRP碳纤维材料，帮助车辆减重230kg，抗扭刚性提高45%。这种材料的运用以及科学的布局，让车辆的前后配重比达到了48:52。
无边框后视镜不仅有着高颜值的造型，也有效降低了风阻，提升车辆性能从细节着手。
性能车都有自己的专属色。而Polestar品牌的专属性能色为金色（官方称为瑞典金）。21英寸的双色锻造轮毂搭配Akebono品牌金色刹车卡钳非常耀眼。
前6活塞制动卡钳搭配前400mm、后390mm直径通风打孔制动盘也保证了该车的制动性能（目前试制车给出的数据为35米以内）。
轮胎采用倍耐力的P ZERO系列特别订制款，是倍耐力专为Polestar 1设计的，规格为前275/30 R21，后295/30 R21。很多跑车都喜欢用前窄后宽的轮胎组合。
Polestar 1采用隐藏式的可升降尾翼，车速超过120km/h时自动升起，速度降低至70km/h后自动关闭，当然也可以通过车内主驾驶门把手下方的按钮进行手动调节。
双边共四出的排气已经成为性能车的标配，所以这也符合Polestar 1“高性能”的造车理念。多说一句，这里的“高性能”并不单纯指车辆的性能，还有车俩的配件、制造工艺、先进的技术等。
内饰虽有熟悉的味道，但并不是熟悉的配方。因为不论车门饰板、中控台饰板都换装了碳纤维材质➕镀铬条的CP组合。不仅运动，还营造出了不错的视觉效果。
多功能方向盘造型并不陌生，握感只能给90分，如果填充物能再柔软一点就更加完美了。
中控台上方的“螺旋桨”式B&W 金属扬声器造型不仅能给驾乘者听觉上的享受，也很符合车辆豪华的身份。
来自瑞典品牌Orrefors提供的水晶档杆晶莹剔透，手感光滑，操作便捷。这也是Polestar 1内饰的点睛之笔。
一键启动旋钮以及车辆驾驶模式的调解滚轮相信大家都不陌生，操作起来非常方便。驾驶模式共有四种，分别为四驱模式、纯电模式、混动模式和性能模式。关于四种驾驶模式的感受，我会在后面提到。
车内座舱采用2➕2的布局模式，同时可选装前、后排座椅的颜色。我我个人建议选装浅色➕深色的座椅组合，视觉效果非常棒。如果不仔细看的话，真的会以为这是一台2座车。尤其是前排座椅搭配瑞典金配色的安全带，那感觉别提多棒了。（拍摄车型并未选装双色座椅）
后视镜上方有一个极星品牌的LOGO标识，刚好可以投射到全景天上上方，这也是我本人最喜欢的设计之一，极具设计感。这时你可能会发现，全景天窗为何没有遮阳帘？这可是Polestar 1的黑科技，隔热效率高达95%！
Polestar 1车内的储物空间相对来讲不是很强，但满足日常足以。
为什么这么说？因为该车型的定位并不是一台普通的家用轿车，它是GT轿跑。两侧门板下方平时可以放置一些个人用品或体积相对较小的物品，中控台下方有两个正常体积的杯架，方便车主或乘客放置咖啡等饮品。
扶手箱打开后可以看到储物槽非常浅，只够放一包两厘米厚度的纸巾，所以个人觉得平时放个银行卡或者行驶本等物品更为合适。
乘坐空间方面，我个人身高177-178cm的样子，我们的美女姐姐身高162cm，前排调节到舒适的位置，我在后排还有一片天地，不过受限于GT轿跑的溜背式设计，头部空间表现稍差一些（如果是175cm以下的童鞋，就不会像我一样顶头）。
从空间表现来看，新车更适合两个人的家庭使用，或者说更适合当做家里选购的第二台车。后排空间平时应急还可以，但要长期使用并不是一个友好的方案。
开启后备厢你会发现，正前方有一个透明的盖板，盖板下方有着排列规整的金色线束。这是后桥两个永磁同步电机的高压电线。为什么要采用透明盖板的设计？你们不觉得它和传统超跑透明机舱的造型很强么？如果想要看到V8、V12发动机，你需要额外支付几万甚至几十万的透明机盖选装费，而Polestar 1则是原车自带的，这里必须要点个赞！
Polestar 1搭载一台2.0L机械+涡轮的双增压汽油发动机（非2.0T,另外注意的是机械涡轮双增压），配以曲轴一体式起动发电机，传动系统匹配8AT变速箱。在后桥搭载两台独立驱动后轮的永磁同步电机，为车辆带来最大600hp（447kW）的综合动力和高达1000N·m的综合峰值扭矩。0-100km/h加速可在4秒内完成。
作为一台插电混动车型，Polestar 1拥有容量高达34kW·h的电池组（3个电池组，一个位于中央通道，两个位于后部电机位置），纯电模式下最大行驶里程可达150公里。（注意，此处并非NEDC工况，而是Polestar工程师的实测数据）
新车采用前双叉臂独立悬架、后多连杆独立悬架，同时配以殿堂级改装品牌Öhlins提供的Öhlins DFV双流阀减震器，筒身拥有22段可调阻尼。
你可以在塔顶位置进行手动调节，新车默认前9后10的调节。听工程师讲已经完全可以满足日常使用了，但如果你有下赛道或者是其它路况行驶的需求，可以自己调节自己至需要的悬架软硬程度。
不得不说，Polestar 1真的是一台很好驾驭的车型，毫不夸张的讲，我奶奶都可以轻松上手。在公路和山路赛道的试驾中，我充分体验了这台车在四种驾驶模式下的不同感受，现在就一一分享给大家。
Pure（纯电模式）：在纯电模式下，新车需要利用后桥位置的两个永磁同步电机来进行后轮驱动，最大输出功率为170kW。要表扬一下，新车的纯电响应非常快，而且在行驶中会从后面发出“zi”“zi”的电流声，但不会像蔚来ES8那样粗犷，而是很温柔。开起来和特斯拉的感觉还是很相似的，给人一种很悠闲、惬意的舒适驾乘感。如果是我，这个模式我会选择日常上下班代步，因为新车纯电行驶的里程可以接近150公里，当个买菜车也不错哟！
Hybird（混动模式）：在混动模式下，新车和很多混合动力车型相似，低速时靠纯电驱动，如果你突然踩大油门（三分之二的样子），发动机会很智能的介入，这个时候就体现出强大的调校水准了，因为真的很平顺，我要不是听到发动机的声音，真的以为还在以纯电模式行驶呢。这里发动机的作用就是做后段加速发力以及增程的。
Constant AWD（全轮驱动模式）：在该模式下，新车永远保持四驱的模式，不仅拥有很强大的抓地力，更可以发挥强大性能。不过驾驶者可以根据实际路况以及实际需求进行调节使用。
Power（性能模式）：在性能模式下，发动机会长期介入，而且发动机在这个时候会发出相对暴躁且拥有力量感的那种轰鸣声，三千多转的时候就可以很清晰的听到。
这个时候，喜欢驾驶的童鞋一定要用到方向盘的换挡拨片，这是的你就像是一个车手，穿梭在极品飞车的世界里（北京第三交通委提醒：道路千万条，安全第一条，行车不规范，亲人两行泪）。
受到48:52前后配重比以及优秀的悬架调校的帮助，新车在操控方面真的有够惊艳，车辆在高速入弯的情况下可以紧紧的咬住路面，前双叉臂悬架强大的横向刚性（过弯时能够优化主销外倾角，提高前轮抓地力。），保证了驾驶员在过弯时的信心。在出弯的时候，后桥双电机的扭矩矢量控制系统作用很明显，车辆会主动为外侧车轮提供更强的动力输出，让车尾表现更加灵活。此刻，Polestar 1完美的诠释了“高性能”理念。
在直线加速中，Polestar 1在性能模式下的加速并没给我很夸张的感觉，从个人体感来讲我觉得只爆发出了三、四百匹马力的感觉。同时，该车优良的刹车系统也能给人很深刻的印象，刹车踏板灵敏度很高，当然，也可以在中控屏个人设置栏目中进行调节。由于我们试驾的车辆只是试制车，所以在某些方面还是没法给大家进行深度讲解的。本次试驾的主要环节也主要是针对该车的动力系统进行体验。
