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比亚迪e2正式上市,补贴后售价8.98万起

9月2日,比亚迪全新车型e2正式上市,补贴后的售价区间为8.98万-11.98万元。新车定位于纯电动两厢车,结合不同配置共推出了4款车型,NEDC续航里程分为305km和405km两种。

比亚迪e2正式上市,补贴后售价8.98万起

其实,此前我司小伙伴就已经试驾过这款车,对于比亚迪e2的评价还是颇高的,而我今天第一次看到这款车,也是给我留下了深刻的印象。详细图解,大家可以参考我们此前发布的文章(//news.58che.com/reviews/2206792.html)。

比亚迪e2正式上市,补贴后售价8.98万起

今天就说说让我印象比较深刻几个点(包括此前和小伙伴交流的感受)。

1. 外观的确很惊艳,运动感十足的前脸,锋利的腰线,酷炫的贯穿式尾灯都让你感到眼前一亮。尤其是那个贯穿式尾灯,点亮之后分分让你成为这条街上最靓的仔,在场媒体也无一不被这个尾灯所吸引,不停地拍照。 

比亚迪e2正式上市,补贴后售价8.98万起

而且比亚迪e2还可以选装运动套装,包括双色车身、内饰、红色卡钳、16寸立体动感轮毂等等,另外顶配车型这些是标配,对于一个十二万出头的电动汽车来说,表现称得上优异。

比亚迪e2正式上市,补贴后售价8.98万起

不过,可能是为了满足配置、价格等等各方面的需求,在内饰上质感并不是很完美,很多地方都是硬塑。

2. 空间表现不错,座椅设计很合理。从参数上看,比亚迪e2的长宽高分别为4240/1760/1530mm,轴距为2610mm,并不是十分突出。但你坐进去你就会发现,非常宽敞,尤其是后排空间,身高167cm的女生,头部空间剩余一拳三指,腿部空间则十分充裕。后排中央地台只有一点点高度,保证了腿部的舒适性。

比亚迪e2正式上市,补贴后售价8.98万起

另外,后排的座椅设计也很合理,是比亚迪工程师根据人体工程学专门调教出的一个舒适的角度,让你即便长途旅行也不会感到疲累,这在比亚迪推出全新的车型上基本都有体现,虽然我没有长途试驾过e2,但却过体验其他车型,非常舒服。

3. 驾驶感受很好,据试驾归来的小伙伴反映,比亚迪e2方向盘指向精准、油门的响应很灵敏,加速很快,据官方介绍百公里加速仅有3.9s,可以说超车是没问题的。甚至在一辆电动汽车上,除了常见的ECO和SPORT两种驾驶模式,部分车型还有雪地模式,对北方地区非常友好了,当然作为一款家用车,比亚迪的调教一向偏“家常”一些,如果你抱有过分期待的话,劝你加点预算。

比亚迪e2正式上市,补贴后售价8.98万起

比亚迪e2标准续航版搭载一台最大功率为70kW(94Ps)、峰值扭矩为180N·m的永磁同步电机,电池容量分别为35.2kWh。高续航版本续航里程为405km,最大功率100kW(136Ps),电池容量为47.3kWh。对于日常驾驶来说,没有任何问题,而且比亚迪在电池上做了优化,尽量会降低低温对于续航的影响,这非常有利于比亚迪打开北方市场,不过真正表现如何还要等待市场去检验。

比亚迪e2正式上市,补贴后售价8.98万起

值得一提的是,比亚迪e2全系标配DiLink 2.0智能网联系统,同时,提升科技感的“Follow me home”自感应大灯、便捷的手机APP 蓝牙钥匙和Keyless智能钥匙等智能配置e2都一应俱全。

比亚迪e2正式上市,补贴后售价8.98万起

不难看出,比亚迪e2就是一款为年轻人量身打造的车,甚至可以说e系列就是为年轻人而生的,它比王朝系列更接近普通年轻人。虽然很多人以为e系列是王朝系列衍生产物,但比亚迪分得很明白,无论是从外观、配置、价格等等,都有明显的区别。

比亚迪e2正式上市,补贴后售价8.98万起

首先我们来看一下,比亚迪e2与竞争对手的厮杀情况。

比亚迪e2正式上市,补贴后售价8.98万起

从上表可以看德出来,比亚迪e2虽然强敌环伺,但具体一定优势。另外,比亚迪e2诞生于比亚迪最新的e平台,它是由电机控制器、电机和减速器集成的驱动三合一平台,可以通过集成化、标准化的手段,达到关键零件小型化、更加节能化,从而达到整车实用空间极大化,且成本低廉化的目的。

比亚迪e2正式上市,补贴后售价8.98万起

也就意味着比亚迪在e平台上可以实现高效“作业”,对于车型的优化和升级也会更加容易,而且成本也会控制的很好,不怕竞争对手来“battle”,可以说作为新能源汽车领域多年的领军企业,比亚迪实力雄厚。

值得一提的是,比亚迪今年新能源汽车7月份单月销量以及1-7月份的总销量,都仅次于特斯拉位列全球第二,虽然今年乘用车市场的冷淡,也给了比亚迪一些冲击,但好在新能源汽车市场的活泛,让比亚迪日子比别的车企过得更暖一些。

比亚迪e2正式上市,补贴后售价8.98万起

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(数据来源于网络)

其中表现最好的当属比亚迪元系列还有S2,而比亚迪e2推出或将助推比亚迪的销量更上一层楼,不过让令我感到担心一点是,比亚迪的e网销售渠道主攻三五线城市,以经济适用的中小型EV为主。

虽然是主打网约车业务,但这样的城市充电设施不足,也没有的大城市“开车烦恼”,实际不利于纯电汽车推行,或许会打击到e系列的销量,不过一切都要以最终销量数据为准,我们且拭目以待。

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